指触经典车（51）兰博基尼Jarama/LM002

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　　来者不善，从亚平宁半岛走出的蕴含着高性能跑车基因的兰博基尼品牌总会给人以此面孔示人。也正是如此，人们才在这几十年的时光里认知了一头头蛮牛为汽车文化注入的狂躁血液。今天《指触经典车》的文章中，介绍的正是两台打破常规的兰博基尼老车。一台是品牌在上世纪70年代造就的“2+2”大型GT跑车——Jarama，另外一台则是兰博基尼最早批量生产的越野车——LM002。

　　说来话长，当人们重新提起兰博基尼的经典车时，思维总是会固化地停留在长相如天外来客般的Countach身上。虽然它被认可为是汽车历史上重要的一颗明星，但却不能以偏概全地代表了兰博基尼品牌的历史过往。从早期的350GT到如今的Huracan、Aventador，车迷们认为印象中的它们都是那种令人血脉喷张的惊世骇俗之作，那么那些品牌生产的大型四座豪华GT车型，真的就成为了“遗孤”？

　　兰博基尼 Urus

必须不是。当你眼前惊现了这么一台来自上个世纪70年代，出自博通公司著名设计师Marcello Gandini之手的杰作时，定不会吝惜你的一声惊呼。Jarama的车型定位取代了当时Islero即将推出的第二代车型的位置，通过缩减了Espada底盘打造出了符合美国标准的Jarama时，也便通过它展示了兰博基尼大型GT车型的实力。

为了避免造型被破坏，但又要符合美国等国家交通法对于汽车头灯尺寸的规定要求，翻灯的开创赋予了各个国家出口汽车一层全新的魅力。而意大利人却要在其中搞搞手脚，Jarama关闭头灯时居然是这样一副睡眼惺忪的美态。

Jarama的生产周期对于大牌经典车来讲很短，只有6年的时间。早期车型上装配着的轮圈是镁合金材质的，它能够保证高速冲击坚固度的同时，承受得住一台大型GT跑车的体态。

低矮的车高尺寸极大程度地削弱了一台GT跑车本该有的臃肿身段。Ferruccio Lamborghini先生曾在一次介绍过程中不禁流露出了自己对于Jarama车型的高度热爱。他认为这是一台介于同时期Miura和Espada的车型，在运动性能和豪华性能之间评估找到了最好的平衡。

从后侧望去平直的线条跟车侧如出一辙，如果你强烈说明这就是70年代汽车设计的风格，但这样的理论也仅仅是出自后人止口。不如称呼其为Marcello Gandini的妙笔生辉，因为这位车型设计大师确实在汽车时尚领域，凭借千百作品独占鳌头。

我虽没有幸拉开车门去感受Jarama座舱中几十年皮质留下的芬芳，但也愿意隔着窗子向内神情望去。磨出高光的方向盘、手工细作的缝线还有紧贴腿侧的柔软绒布让人倍感呵护。人们很少从一台兰博基尼上听到诸如“体贴”等字眼，但这就是一台来自70年代的豪华GT该有的风情，Jarama正是品牌让你领略质感的一部传世之作。

Jarama的车主在我的想象里应该是一位有激情有温度的绅士人物。“2+2”的布局甚至可以让他与更多的玩伴一起去感受身前V12发动机所带来的咆哮。原本的暴躁也化作了一段惬意的长途旅行，Grand Turismo的奥义正是如此。

　　每每激情褪去，留存下来的应该值得拥有它的人以赏心悦目，值得庆幸的是，Jarama恰好拥有着这一切。无论是金属折角带来的光影冲击，还是电镀件的运用解读一台豪华跑车该有的质感，这部看似不太纯粹的“蛮牛”都将满足并将全部一并奉上。

V12发动机在“S”车型版本的鞭策下被提升至了272kW（370Ps），也成为了1970至1976年，300余台产量的Jarama中最为顶级的版本。

Jarama的稀有程度可见一斑，虽然这是一台不那么令人关注的兰博基尼品牌经典车，但却是品牌创始人最钟爱的历史佳作。它代表着意大利品牌对于豪华GT的车型最终极的向往，它的出现应该在当时让很多人实现了一段美妙的幻想。