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范泛而谈 法拉利的阴谋与梅奔的擦边球

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    2020年的F1赛季各家新车也都发布完毕,并且冬季测试项目也已经进行完毕,每一赛季的冬测是各家车队检验新车收集数据和解决问题的时期,当然开放日还可以进行媒体资料的拍摄等活动,不过开放日对于赛车的行驶里程以及轮胎配方的要求非常严格,为了防止车队在测试时间之外进行测试。由于2021赛季F1的规格大改,所以今年的赛车没有什么过大改动,不过法拉利和梅奔这两家车队却能占领赛事消息的头条,具体为什么呢?我们来简单讲一讲。

F1冬测

    法拉利发布了全新的赛车SF1000,作为去年SF90的升级款,主要在空气动力学以及平衡上进行了改变,发动机方面也做出了很大的优化。至于车名,SF1000是为了致敬本赛季的第九站比赛,那将是法拉利车队参加F1历史上的第1000场比赛,作为元老级的F1车队,法拉利历史上的殊荣不可忽视,但近些年来由于策略的问题导致成绩下滑让车迷们五味杂陈。不过瘦死的骆驼比马大,法拉利依旧是不可忽视的F1主力车队。

F1冬测

    冬季测试中法拉利并没有测试单圈车速等极限项目,以防再次出现去年SF90的乌龙事件,只是进行了相对常规的项目,但却引来了一些人的疑问,这些疑问的起源却在上个赛季,甚至更久。前不久,围场中七支不使用法拉利动力单元的车队发表了联合声明,要求组委会等赛事监管部门公开法拉利车队的调查结果,认为对“法拉利车队可能使用某项技术绕开燃油流量传感器的限制来提升动力”事件的调查结果不够合理合法公开透明,这个针对法拉利的调查结果是难以服众的“国际汽联与法拉利车队达成了和解,协议细节双方保留”。这份声明在风声鹤唳草木皆兵的F1围场之内,无异于是一颗阴谋论炸弹,怪不得引起非既得利益方的投诉。接下来我们来看看梅赛德斯奔驰车队的黑科技。

F1冬测

    处于舆论中心的梅奔车队是因为发布了全新的DAS系统(DUAL AXIS STEERING SYSTEM),翻译过来就是双轴转向系统。周所周知,车辆前轮的前束角能够带来不同的行驶特性,小前束角(TOE-IN)能够保持直线稳定性并提高车速,也能增大轮胎的接地面积来保持轮胎温度不会过快降低,而大前束角(TOE-OUT)则会加强悬架在弯道的响应能力,并且平衡内外侧的轮胎接地面积增加过弯能力,简单来说内八字(TOE-IN)提高直线能力,外八字(TOE-OUT)提高弯道能力。

F1冬测

    一般来说,前束角在每一站的排位赛前都以及确定,由车队工程师以及车手共同确定本场比赛的车辆数据,调校到最适应车手驾驶风格以及赛道布局的角度之后锁死。所以每一部赛车都会有偏重的部分和舍弃的部分,但梅奔的DAS系统改变了这一固定数据。通过推拉方向盘来调整车辆的前束角,进入弯道前减速车辆载荷前移,车手顺势向前推动方向盘,前悬架进入TOE-OUT状态,提升弯道能力;弯道结束进入直线路段,车辆开油门加速,车手顺势向后拉动方向盘,前悬架进入TOE-IN状态,提升直线能力。DAS系统除了能改变悬架设定提升弯道与直道能力之外,还能保持轮胎的磨损更加均衡,有助于保持胎温提升寿命。

F1冬测

F1冬测 F1冬测

    就在这项技术发布之后,梅奔引来了各种质疑与猜测,大多数人们认为它并不合法,因为每一站的赛车数据都需要在赛前上报并锁定,这无异于作弊。就目前的消息来说,还没有明确的规定梅奔的DAS系统在本赛季也属于非法,当然2021赛季规格大改之后一定不合法,也就是说梅奔还能在本赛季享受技术红利。

F1冬测

编辑点评:F1作为最顶尖最烧钱的汽车赛事,它的科技含量与研发水平也是业内最顶尖的,即便是在目前极为严格的规定与颇为极致的设计下,车队还是能进行技术创新与研发,通过更为极致的设计与脑洞来提升车辆的性能。这就是为什么F1更好看,为什么还吸引着无数人痴迷其中,也说明了它为什么这么烧钱。话说回来,法拉利的调查结果以及梅奔的DAS系统会不会有什么新的进展目前为止我也不知道,F1的首站也可能因为疫情原因进行推迟,等到今年阿尔伯特公园赛道响彻V6发动机并不嘹亮的排气声浪时,一切答案都会揭晓。

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