燃油车的最后希望？48V轻混动技术解读

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在政策推进下，新能源汽车近年来实现了跨越式发展，特别是纯电动车崭露头角，推动汽车工业向未来迈出了重要一步。随着法规对汽车能效的要求变得愈发严苛，传统燃油车的生存空间正变得越来越小。在上述背景下，多种混合动力技术应运而生，作为折中方案受到了许多消费者的青睐。

　　具体来看，插电混动（PHEV）整合了油和电的双重属性，电气化程度当属混动最强。油电混动（HEV）根本上仍依赖于化石燃料，不过电动机的加入大幅提高了燃油经济性。48V轻混（MHEV）则被称为燃油车的最后希望，虽然出现较晚，但推广速度大有一统天下之势。在这篇文章中，就让我们对48V轻混技术一探究竟。

　　48V轻混是什么？

　　出于对成本和收益的权衡，48V电气系统在结构上并不复杂，只需在传统燃油车基础上进行小幅改动即可集成。48V系统与原有的12V系统采用并行策略，48V系统满足高负载设备的能量需求，而12V系统主要为低负载设备供能。不难看出，推广48V系统的核心诉求，便是解决12V系统无能为力的问题。

48V轻混系统主要由四部分组成，包括48V电机、48V电池、12V电池和48V/12V转换器，还可根据需求增加48V油泵、空调压缩机、电动助力等部件。48V系统的功率需求远大于传统的12V系统，于是大容量的48V电池便成为了必备品。举例来说，奔驰S 500 L的48V电池容量达到了1kWh，接近初代普锐斯的1.3kWh。

现阶段，绝大多数车企采用P0结构的48V系统，48V电机取代原有的发电机，通过皮带与发动机集成。P0系统技术实现难度较低，成本只有3000元左右，却可以节省8%-12%的燃油。不过由于48V电机占用了一定空间，所以对机舱空间布局提出了更为精细的要求。

奔驰旗下的全新3.0T直列六缸发动机（M256）轻混技术较为激进，电动机整合在发动机与液力变矩器之间，缩短了动力系统的长度。M256的高功率版本还配有电子涡轮，从根本上改善了涡轮迟滞问题，使车辆驾驶性达到新的高度。

相比油电混动，48V轻混以明显更低的成本，实现了明显的街节油效果，投入产出比具有明显优势。并且48V系统大体上延续了传统内燃机的技术路线，因而备受欧洲车企推崇。最近推出的第八代高尔夫提供1.5T+48V轻混版本，标志着48V系统正加速向中低端车下沉。

　　48V电气系统的作用

　　一种观点认为，48V电气系统充其量是个加强版启停，称之为混动有些言过其实，但事实上48V系统的功能不止于此。得益于更高的电压、更大的功率，配备48V系统的汽车可以兼容更多电气化设备，实现了车辆整体电气化程度的升维，从而提供更为优越的驾乘体验。

48V系统的电机扭矩和转速更高，能够在短时间内将发动机拖动至启动阈值，令启停系统工作更加迅速、顺畅。此外，电机的加入弥补了发动机低转速扭矩不足的问题，令车辆起步更加轻快。

车辆收油滑行或制动过程中，48V系统可以切断传动链，令发动机处于熄火状态，进一步节省燃油。在停机状态下，48V系统能够更长时间地带动电气化设备，例如空调、灯光和驾驶辅助系统，这在汽车功能愈发丰富的今天显得尤为重要。

在48V电气系统的支持下，奔驰GLE实现了电子防倾杆功能，行驶品质有了较大提升。此外，该车还拥有特殊的越野脱困能力，可以利用空气悬挂反复震荡车身，通过“车震”使车轮获得更强的附着力。

奥迪A8的底盘电气化架构与奔驰GLE相似，四个车轮拥有各自独立的电动机，在48V系统的带动下工作。基于这套硬件，奥迪A8开发了主动侧碰式安全系统，车辆探测到侧面有碰撞风险时，可以迅速抬高单侧车身，减轻碰撞给车内乘员带来的伤害。