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直指欧洲?中国车企将亮剑日内瓦车展

第 1/3 页:日内瓦并不孤单
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  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  2020,日内瓦车展,“趋冷”成为关键词。

  这与往年截然不同。在过去,每年春天的日内瓦车展是制造商,特别是那些位于欧洲的车企,争奇斗艳、一决高下的擂台。然而,在汽车经济下行和全球新冠肺炎疫情的双重影响下,即便是素有“业界风向标”美誉的世界级车展也不禁打了个寒颤——从被传停摆,到十余个品牌退展——辉煌不再。

  不过,好消息是,虽然欧美豪强接连跳票,但依然有值得期待的亮点——由传统品牌长安和新创品牌爱驰组成的中国队,携旗下最新产品来到了Palexpo中心,将向世界展示来自中国的最新成果。

直指欧洲?中国车企将亮剑日内瓦车展

  ▼日内瓦不孤单

  和五大车展中的其他车展相比,日内瓦国际车展以崇尚技术的革新和概念车多而著称。虽然就展区面积来讲,法兰克福车展排名第一;就展览时间来讲,巴黎车展是最长的,但是,日内瓦车展是最受传媒关注的,并且被汽车行业的专业人士看做是最佳的聚会场所。加之地处瑞士,是唯一没有自主汽车工业的国家,因此也不会在展馆面积、配套设施上眷顾任何企业,被称为全球“最公平的车展”。前菲亚特集团总裁阿涅利就曾说过,如果世界上只保留一个车展的话,他希望是日内瓦车展。

直指欧洲?中国车企将亮剑日内瓦车展

  然而,随着近年来全球车市的普遍下行,即便是再优秀的车展也面临着尴尬境地。

  事实上,传统车展趋冷早有苗头。2019年的法兰克福车展中,捷豹、路虎、福特等多个品牌就纷纷缺席,参展企业的缩减也导致展馆使用率的大幅下滑。对此,大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示:“传统车展是20世纪60年代的产物,现在已经没有原来那么重要了,车展给不了汽车制造商想要的东西,也无法提供消费者想要的东西。”

  这并不难理解,对主机厂而言,参加国际车展的投入产出比越来越低。场地租金、展台搭建、车辆运输、人员安排等,每一环都可称之为钞票粉碎机。而像奔驰、大众、上汽、广汽这样的大企业参展,每每仅场地就是数千平方米起租,单项成本动辄几百万元。鉴于海外的人工及交通运输费用更高,我们可以推断在发达国家参展,千万元的投入只低不高。

直指欧洲?中国车企将亮剑日内瓦车展

  此外,在互联网时代,高昂的成本能为企业所带来的效益正逐年递减。现如今的消费者可以通过各种媒介终端,足不出户的掌握各种一手信息。多样的技术手段也正让传统车展失去触觉以外的其他优势。这样的情况在中国已经成为常态,通过VR逛展、360度看车等互动服务,车展建立起了与用户之间的桥梁,在方便车迷看车选车的同时给予沉浸式真实场景模拟体验,增强了车迷身临其境的交互感受。

直指欧洲?中国车企将亮剑日内瓦车展

  不过,完全放弃下线营销一定是不可行的做法。因为车迷不再满足于只是通过媒体的镜头来了解车型的各项性能,他们更希望能够在现场亲身感受,像古德伍德速度节、汽车嘉年华、品牌体验日这类现代化的汽车展示活动,是未来线下营销的方向之一。除此之外,集团范围举办的品牌之夜专场,也更方便粉丝针对性的汲取信息,提升品牌传播度。

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