气缸数减半乐趣增倍 宝马8系(E31)改装

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　　2018年宝马推出现款8系时，Bimmer大呼宝马经典GT情怀终于回归。国内车迷对于其第一代车型了解较少，早在1990-1999年宝马曾生产底盘代号为E31的第一代8系，以对抗那时的奔驰S级Coupe以及奔驰CL级，此类GT跑车最大的市场还是在北美地区。不过E31纵然有着优秀的操控性、先进的电子配置，但在其主攻领域豪华性方面依然不及竞争对手奔驰，惨淡的销量让它未能生存至21世纪。

今天为大家带来一台来自日本的8系E31改装作品。宽大低矮的车身符合GT跑车一贯的造型，扁平的车头为它赢得了优秀的风阻系数，小尺寸的双肾格栅和当今的设计风格形成了鲜明的对比，跳灯的设计是80年代的烙印，更成就了经典。

车辆的前后包围以及侧裙是手工定制的，轮圈使用了Enkei RS05RRs点缀BMW轮毂盖，白色珍珠漆取代了8系常见的深色车漆，进一步将车身线条勾勒的更加明显。真正的经典车型无需大刀阔斧的改装，只需稍加点缀，它高贵优雅的气质丝毫没有被时间冲淡。不过它的凶横一面并没外露，而是隐藏在机舱内。

打开机舱，原有的V12发动机不见了，取而代之的是一台尺寸紧凑的直列六缸发动机，代号S38B36，正是那台来自于E34 M5的发动机，与之配套的是一台6挡手动变速箱。没有了原车5.0L V12+4AT的慵懒从容，取而代之的是激进与暴躁。究其原因，一方面是车主对于自己原先E34 M5的特殊情怀，一方面是为车辆大幅减重，从而获得更多驾驶乐趣。

　　要知道，第一代8系E31只生产过一台真正装配M Power发动机的车辆。M部门在1990年为8系放入了一台6.0L V12发动机，最大功率达到了557马力，不过由于8系销量太过低迷，如此疯狂的M8更不会有人埋单，因此M8在这台原型车过后并未有下文，是个29年后才诞生了以第二代G15 8系为基础打造的F91 M8。这也就不难理解为何车主选择一台六缸发动机取代原车850CSi的M70B50 V12 5.0L发动机了，毕竟M5上的3.6L直列六缸已经是同年代最强的M Powe发动机了。

车尾的CSL标志是向E46 M3 CSL致敬，与它一样，这台8系也大量换装了碳纤维材质配件，包括整体的碳纤维车顶。在发动机大幅减重的情况下进一步偷轻，碳纤维配件大约共计减轻了25kg左右的重量。按照宝马的命名规则，车主为它起名为M836 CSL。

两张Recaro的桶椅继续减轻了80kg的重量。车内密集的按键是E31 8系高科技的象征，它们控制着刹车防抱死、电子避振、自动稳定及牵引力控制等，包括电子油门在内的诸多当时领先的高科技配置，是宝马8系最大的卖点。不过塑料感十足的内饰并不能让美国佬买账，再看看隔壁奔驰S级的实木皮革设计，宝马似乎一直都是科技有余而豪华不足。时至今日，我认为现在的宝马仍然遗留了这个毛病。

再加上发动机变速箱共同减重的100余公斤，这台车最终的自重控制在了1590kg，而原先的850整备质量要在1900kg左右。车主认为通过减重，即便没有强劲的马力也可以让这台车开上去非常的灵动，这正是他最想要的效果。

　　编辑点评：称赞第一代宝马8系优雅经典的同时，更佩服车主对于改装的独到见解。对于GT跑车，我们习惯于追求大排量、多气缸、豪华以及舒适，从未曾想过通过减重来为它换取更出色的驾驶乐趣，一台M Power六缸发动机的GT跑车别有一番风味。不过对于一台大型GT跑车，阉割了八缸发动机的气场，想必也只有极端的日本玩家可以做得出来，美国人定会嗤之以鼻。

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