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范泛而谈&稀有动物 将在派克峰扬名的M2

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    当大众IDR血洗派克峰爬山赛的百年记录之后,各方势力的竞争更加明显。电动机不在乎氧气和海拔的瞬时最大扭矩输出让打破世界上所有的赛道记录变成了时间问题,而守旧的汽油派依旧在埋头苦干,努力向着汽油发动机的极限推进,努力解决海拔骤升氧气减少带来的严重问题,能否打破记录已经不那么重要,重要的是趁着汽油机还没被完全取代享受震动和轰鸣、趁着还有一战之力让汽油发动机继续辉煌。这台M2即将出现在2020年派克峰爬山赛中,无论成绩如何我都会给它站脚助威。(图片来自网络)

派克峰的M2

派克峰的M2

    这台车的主人泰勒有着一间改装公司,这就给它实现自己的想法带来了非常便利的条件,同时他又是这台车的驾驶者,所以你能想象得出既当老板又当客户,车主和改装工程师在脑海中就完成了交流是多么美妙的一件事么?与其他赛车的粗糙简陋不同,因为先天的优势让泰勒能从完美的角度出发处理所有的细节。自己动手也能方便他随时拆装任何部件进行调整,能够将脑海中的画面迅速实体化。

派克峰的M2

派克峰的M2

    这台N55B30A超过377kW(512Ps)的最终动力表现表明原厂的一切部件都或被升级或被取代,黑色的发动机盖板也被喷成了红色并堆满了签名,730Nm的最终扭矩又表明了变速箱和差速器包括传动轴都已经完全升级。前桥的风刀迎角已经调节到最佳位置,能将恐怖的升力转化为下压力保证能在派克峰上顺利完赛。每一个进气道都经过多次计算和实验,前杠上的每个部件的角度都不是随手设定的,有时候开口的角度要比更粗的管径更能提高进气效率。

派克峰的M2 派克峰的M2

派克峰的M2 派克峰的M2

派克峰的M2

    发动机的冷却系统也进行了完全改装,高负荷和随着时间降低的空气密度都给散热系统带来了巨大压力,所以无论是涡轮、进气、变速箱和机油等所有的发热部件都配上了足够的散热器,甲醇喷射系统还能降低缸内温度。行走机构的变化同发动机一样,在外面只能看到APEX-FL5轮圈和TOYO轮胎,以及STOPTECH前六后四刹车系统,内部的摆臂拉杆衬套等所有的机构都已经为泰勒量身定制了最佳的响应与表现。

派克峰的M2

派克峰的M2

    为了控制整车重心,驾驶座椅被刻意地调低,拆空的内饰仅留下原厂的电子挡把,但是它通向的是一台GTS的双离合变速箱。启动按钮被移到了它旁边,下面是iDrive系统的旋钮,因为赛用仪表盘不只能显示相关数据,还有一些更有意思的用法。

派克峰的M2

派克峰的M2 派克峰的M2

派克峰的M2

编辑点评:这台M2的成绩不一定会打破电动车的记录,或者说我们不奢求汽油车在成绩上能多么令人惊讶,我们只是希望被电动车刷新记录的赛事中依旧能看见汽油车的身影,能看见那些为了改装而奋斗的人们努力的成果,这就是我们最大的欢乐。这台M2将要出现在2020年的派克峰爬山赛上,它所带来的意义要比刷新圈速还能影响更多的人。

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