通勤路上的可靠之选 骑摩托跑毒第二弹

　　车型：贝纳利帝国400（Imperiale 400）

　　售价：23800元

　　帝国400在2017年米兰车展亮相，传承Imperiale 125的经典设计让许多消费者为之侧目，在去年的北京摩展中，我们也在现场一睹其全貌。帝国400除了经典的复古设计外，其配置也尽可能的复刻出属于它的年代感。它搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机，虽然最大功率仅有15.5kW（21Ps）/5500rpm，但对于一款走样的复古车已经足够使用，值得一提的是，帝国400还搭载ABS系统，让安全性得以提升。

外观方面，帝国400最大限度的继承了1956年第一款Imperiale的设计精髓，当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一，其低重心的特点得以很好的体现，帝国400也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计。

在外观配饰上，你几乎寻觅不到任何现代感，灯光系统同样采用了最为原始、传统的卤素光源，水滴形复古油箱、分体式弹簧座垫，甚至是排气系统都采用了最原始的设计风格，一切都是为了向经典致敬。它搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机，最大功率为15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩为29Nm/4500rpm。

　　车型：KTM 390 DUKE

　　售价：47800元

　　新一代390 DUKE在外观上采用了KTM家族的最新设计语言，将“剑道脸”风格融入其中；相比上代车型，全新390 DUKE在动力和配置上的提升也十分明显，那台单缸水冷四冲程发动机经过重新调校后动力有小幅提升，而全彩LED仪表、全车LED光源也成为了新车的标配。经过大幅升级后全新KTM 390 DUKE仅比KTM 390 DUKE SE贵了2000元，更加凸显其不错的性价比。

新一代KTM 390 DUKE在外观上有非常明显的变化，更加激进的设计风格让它看上去不像善类，KTM家族最新设计语言“剑道脸”在390 DUKE体现的更加凶狠。

在配置方面，全液晶显示屏的出现将行车信息完整的提供给驾驶员，全车LED光源也很好的提升了照明效果，而颇受好评的WP倒立式前叉和WP中央后减震也被完美的继承下来，电子油门、SUPERMOTO滑胎模式、全彩TFT显示屏，以及功能更加丰富的交互系统，都令其驾驶乐趣大增。

　　车型：隆鑫无极650DS

　　售价：43800元起

　　如果说2018年的国产ADV网红非凯越500X莫属，那么到了2019年，凯越500X网红的位子可能要让给隆鑫无极650DS了。众所周知，隆鑫一直为宝马代工F650GS所使用的652cc单缸水冷发动机，可见其在这一款发动机的生产制造达到了炉火纯青的地步。在2010年，隆鑫将这款发动机应用在了自家街车LX650（无极650R）上，但效果可想而知，在那时单缸大排量街车并不受市场欢迎。时至今日，隆鑫找对了方向，沉寂数年后将这款ADV车型带到了国内消费者面前，并且还拥有一个相当诱人的售价。

650DS是一款比较标准的ADV车型，长行程减震、高位排气、前19寸后17寸轮圈，以及标志性的“鸟嘴”均可以体现出它的身份；在无极（VOGE）品牌的带动下，650DS在具有年轻运动气息的同时，还增加了一丝豪华感，但这依然不能掩盖其充满ADV元素的设计。

650DS搭载了一台与BMW颇具渊源的652cc的单缸水冷发动机，这款发动机经过了十多年的市场检验，无论性能还是质量都相当可靠，它的最大功率为37kW（50Ps）/6500rpm，最大扭矩为60Nm/5500rpm。

　　车型：春风650GT

　　售价：43800元

　　经过8年的时间沉淀，650GT以最完美的面孔与消费者见面，4.38万元的起售价虽然比NK街车高了不少，但与之相对的是配置上的提升和功能性的增强，目前国内运动旅行车市场还处于起步阶段，春风GT系列的横空出世给市场中注入了强心剂，650GT依托出色的车架和动力平台，将NK家族的运动性和GT的休旅功能相结合，让热爱短途摩旅又不想牺牲运动性的消费者不再纠结。

在外观方面，GT系列外观饱满，导流罩的出现也预示着它在功能上与NK街车有很大不同。较为宽大的车头可以阻挡大部分气流吹向驾驶员，从而提升驾驶舒适性，而颇具肌肉感的18.5L大油箱，让GT系列可以获得比街车版本更长的续航里程，续航能力对于一款运动旅行车而言显得十分重要。

650GT依然搭载的是那台排量为649.3cc并列双缸水冷发动机，其最大功率达到了52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩达到了62Nm/7000rpm。

　　车型：本田CB500X

　　售价：72200元

　　CB500X作为本田在国内投放的入门级ADV车型，它依托出色的471cc双缸动力平台和优秀的外观设计，给入门级骑士带来极佳的驾驶体验。既然作为以“X”字母为后缀的车型，应该具备强大的非铺装路面的应对能力，但以往的CB500X都不具备这项能力，而这种认知也一直持续到了现在，但直到我见到了2019款CB500X，才真正意识到这是一次用心也是非常成功的改款。厂家通过加强CB500X行走系统来提升它的综合实力，也在细节配置和外观上做出调整，最终使其在面对日益火爆的ADV市场时能够依然保持着足够的竞争力。

2019款CB500X在外观设计上更加偏向CRF1000L的风格，更加收窄紧凑的车身，配合全新设计的油箱造型让整车多了一些硬汉气质，而全新的黑色迷彩涂装也大幅提升了视觉效果；而配置上的提升和行走系统上的优化，让CB500X摆脱了样子货的帽子，用更强大的实力面向了消费者。

2019款CB500X搭载一台排量为471cc的并列双缸发动机，这台发动机就是国内厂家争相仿制的对象，不过2019款车型新增了滑动离合器，并对发动机重新调校，但其功率依然维持在了37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm；这台发动机虽然不注重高转速表现，但应对日常代步娱乐还是十分轻松的。

　　总结：

　　此次推荐的车型中除了那些大型踏板车外，还加入了一些ADV车型，满足功能性和空间需求，进一步追求的就是舒适性，这些车型不仅能够出色的完成通勤职能，还能满足你对驾驶乐趣的期待，且价位也比较接地气，如果您最近考虑换车，以上车型都是不错的选择。最后还是提醒大家，少乘坐公共交通工具，多骑摩托勤洗手，摘下头盔戴口罩。

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