120年来 汽车设计师们都经历了什么？

　　后置发动机

　　二战之前，几乎所有人都认为：发动机就应该放在前面。直到大众甲壳虫成为了第一款将发动机和变速箱放在后面的全球车型，这样能为车内乘客和行李节省更多空间。甲壳虫于1938年开始生产，没过多久，便成为了战前全球最畅销的车型。

　　后置革命

　　雷诺紧跟大众的步伐，推出了后置发动机的4CV，于1947年上市。1950-1970年，更多的欧洲小车也开始纷纷做尝试，例如雷诺Dauphine 8和10、菲亚特500、Simca 1000和Hillman Imp。在美国，雪佛兰推出了更大的后置发动机车型——Corvair。这样的趋势在今天已经逐渐消失了，但保时捷911自1963年起便开始坚持，一直到现在也没有放弃这个想法。

　　前驱（美国）

　　起初，欧洲人从没想过美国会成为前驱大国，但他们错了。第一次世界大战前，美国工程师Walter Christie，开着自己设计的前驱车，在大西洋两岸参加了大量的汽车赛事。上世纪二十年代，机械师Harry Arminius Miller开着同一辆车，再次在赛事中取得了好成绩。早期的美国前驱街车代表作有1929年的Cord L-29，再晚一些的就是搭载7.0L V8发动机、发布于1966年的Oldsmobile Toronado。

　　前驱（欧洲）

　　无论是雪铁龙Traction Avant也好，还是DKW的大多数车型，都是采用前驱。然而那个时候的它们依然不算是主流，真正将前驱变为主流的是1959年诞生的MINI。为了使车内空间最大化，MINI所做的不仅仅是使用前驱，设计师大胆地将发动机和变速箱整合在一起塞入车头，将中后部全部留给乘客和行李——这也是MINI最与众不同的地方，除此之外，其他布局与市场上大多数车一致。

　　旅行车

　　人们起初发明旅行车的目的是让四门轿车和掀背车装下更多的行李，最早的旅行车是1910年由车主自行改装的福特Model T。这样的概念随后被传到欧洲和更多地区，有那么一段时间，旅行车可以说是非常受欢迎，直到后来人们的喜好开始向MPV和SUV转移。

　　掀背车

　　掀背车被定义为“不是旅行车，但又有着和旅行车一样的垂直尾门，以打开行李厢的车”。雷诺4被公认为最早的掀背车，它发布于1961年。四年后，雷诺又发布了与雷诺4造型相似，但尺寸更大的雷诺16。就这样，掀背车在欧洲的受欢迎度与日俱增，在中小型车市场甚至将四门轿车碾压，不过在除欧洲外的其他地区，最受欢迎的仍是四门轿车。

　　空气动力学理念的回归

　　上世纪三十年代的短暂爆发过后，人们从此便将空气动力学看得没那么重要了，直到七十年代的到来，石油危机促使人们将燃油经济性放在首位。于是一些厂商想要通过降低风阻系数的方式，来降低油耗，奥迪100就是成功案例之一。有关空气动力学的研究再度兴起，在接下来近半个世纪，很多汽车都开始强调流线型设计，这带来的好处不仅是提升燃油经济性，更能减少二氧化碳排放和噪音，甚至连电动车都在这么做。

　　安全性

　　上世纪六十年代，汽车安全法规愈发严苛，这使得厂商不仅要在现有基础上为车辆添加安全配置，在外观上也要有大动作。例如橡胶保险杠，如图所示，由于美国相关法规，这辆名爵Midget安装了它，为了降低外观研发成本，名爵在其他国家同样也有安装。即便如此，很多车在外观上依旧很难满足法规要求，尤其在车头方面。

　　MPV

　　“MPV”是“multi-Purpose Vehicles”的缩写，意为多用途汽车，也称“minivan”。它们的共同点是拥有较大的车内空间，最多可以容纳9个人，乘坐起来也更舒适。1936年亮相的Stout Scarab是世界上最早的MPV，但在很多人眼里，1984年诞生的雷诺Espace和道奇凯领才是最早的符合当代标准的MPV。和旅行车一样，MPV也曾流行过很长一段时间，只是后来逐渐被SUV取代。