120年来 汽车设计师们都经历了什么？

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　无论怎么说，汽车早在上上世纪八十年代就已存在，已是不争的事实。在那个时期，电视还是天方夜谭，划分时区的概念依旧很新鲜。120年来，世界改变了太多，因此，汽车不可能不改变。在这篇文章中，我们将要陈述的是，自19世纪至21世纪，汽车设计行业究竟经历了哪些细节上的变化。

　　早期的汽车

　　若是依照当今的标准，19世纪的汽车，与其说是设计出来的，倒不如说是组装出来的。第一辆菲亚特——诞生于1899年的3.5hp，正是再好不过的例子。它搭载了排量为679cc的发动机，采用后轮驱动。这辆车没有任何防雨设施，车上的乘客只能面对面坐着，两人坐在酷似车尾的车头，两人坐在酷似车头的车尾。

　　巨型发动机

　　那时的调校技术远没有现在发达，提升一款车功率的最佳方法就是为它换装更大的发动机。曾经，一辆赢得法国大奖赛的雷诺（图为复制品）搭载了13L发动机，这在今天看来很猎奇，不过在1906年，似乎是家常便饭。

　　加长的发动机盖

　　越来越大的发动机很难再放在车的后面，于是便有了前置发动机，为了适应发动机尺寸，车辆的发动机盖不得不加长处理，1934年的Packard Eight就是其中的代表，毕竟能盖住16个气缸可不是好惹的。

　　空气动力学——萌芽

　　第一次世界大战期间，汽车的空气动力学成为了十分重要且热门的研究领域，对于厂商来说，首先要攻克的难题就是降低风阻。德国齐柏林伯爵号飞艇设计师Paul Jaray于上世纪二十年代末，以一辆奥迪为基础，制造出了拥有流线式车身的模型，但它的造型与当时的主流审美十分不符，因此最终未能实现量产。

　　空气动力学——实践

　　上世纪三十年代是汽车设计行业最为关键的十年，那段时间，开始陆续有厂商将空气动力学的研发成果引入市场。例如1934年的克莱斯勒Airflow，它在推出后，似乎并不是那么受欢迎，这就导致了克莱斯勒在接下来的15-20年间，始终采取保守派的设计风格。尽管如此，Airflow为整个汽车行业所作的贡献还是不小的。

　　大灯与车身一体

　　克莱斯勒Airflow还有一个与众不同的地方，那就是它的大灯——并没有独立出来，而是与车身融为一体。后来，多家厂商开始模仿这样的设计，在很多人眼里，这是目前为止，汽车设计行业最大的革新。除此之外，标致则更会玩，图中的402和后来的202，都将前大灯安装在了进气格栅里面。有趣的是，这样过于大胆的设计，并没有降低销量，标致202发布于1938年，直到1949年，依旧能够买到新车。

　　承载式车身

　　起初，世界上的汽车是使用非承载式车身的，直至上世纪三十年代，一些厂商对此提出质疑。在费城Budd公司的协助下，雪铁龙成为了第一个研发出承载式车身的品牌，推出的代表车型为Traction Avant。但好景不长，这款车的研发与宣传耗费了太多成本，导致雪铁龙资金链断裂破产，不过Traction Avant却一直从1934年生产到了1957年。

　　“定制”车身

　　非承载式车身的底盘与车身是分离的，因此，承载式车身的诞生，对于那些专门制造车身的厂商——奥斯汀和劳斯莱斯来说，并不是个好消息。在当时的年代，很多厂商可以只为购买者提供底盘，车身则是可以自行选择的，于是就衍生出了很多有趣的车型，例如阿尔法·罗密欧1750 GS的底盘搭配Figoni & Falaschi的车身。之后随着承载式车身成为了全球市场的趋势，这样的玩法从此便很难再有了。