深度观察｜合资的长城与宝马如何双赢？

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　2018年7月10日，长城汽车正式与宝马集团签署合资经营合同。合同规定，双方合资建立光束汽车有限公司，各持股50%。新公司注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。同年8月13日，长城汽车正式与张家港市征服签订整车合资项目投资协议。但此后许久，这一合资项目便没了动静，甚至有德国媒体报道称该项目陷入僵局。

　　时间来到今年11月，长城汽车发布公告称光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复。随后的11月29日，光束汽车在张家港正式启动。宝马集团通过扩大在华投资积极回应中国扩大改革开放，长城汽车也将以此进一步向上发展。那么问题来了，双方如何在这个项目实现双赢呢？

　　重点在于联合进行技术研发

　　一直以来，网络上的文章在报道合资的光束项目时，一直在强调这是全新探索，是不同于传统合资的合作模式。但无论是51亿元的项目总投资、16万辆的标准产能、预计约3000人的员工；还是将投产MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品或是生产产品将全球销售，都不是业内规模最大的或者是头一号。那光束的模式究竟新在哪里？

　　光束汽车的核心价值不在于建立一个工厂，开展车辆生产制造，而是在于新产品和新技术的共同研发。光束汽车将立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的新模式。这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是基于优势实现从研发到生产的全方位合作。全方位合作并取得成功已有先例，但在平等互补的基础上进行这样的合作探索确实是头一次，这对于双方来说都是创新且极具价值的。

　　按照规划，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，双方将坚定不移地继续与现有销售和服务网络合作伙伴保持成功的合作关系。这既有助于股东双方稳固与现有经销商伙伴的合作关系，也有利于合资企业专注核心价值。

　　供应链将大有作为

　　对于汽车行业来说，供应链体系无疑是相当重要的一部分。长城汽车对于供应链的把控也并非毫无可取之处。长城旗下的WEY、哈弗等品牌已连续多年位列J.D.Power排行榜的前列，而为长城汽车等自主品牌供货的供应商平均毛利率也要低于为宝马集团等海外车企供货的供应商。不仅如此，长城汽车在部分年份的利润率甚至可以和行业内公认最高的保时捷相媲美。在取长补短后，光束汽车的产品很有可能会实现物美价廉。

　　另一方面，宝马集团的供应链优势自是不用多说，其对于供应链的质量管理标准对于合资公司会带来很多的参考价值。而通过合资公司，长城汽车也可以从中汲取到不少有用的东西，这对于立志于2021年进入欧洲市场、2023年进入北美市场的长城汽车来说无疑会有很大的帮助。

　　作为汽车行业的领军者，通过合资项目长城汽车也可了解到宝马集团在研发、生产等环节的标准和要求，长城汽车将获得自我提升。其中重要的一点是，作为百年企业，宝马集团有着丰富的全球汽车市场管理经验。而恰好长城汽车准备在未来2-3年进军欧美市场，这次合作将使长城汽车在适应全球市场要求和法规方面吸取到难得的宝贵经验。

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