深度观察｜合资的长城与宝马如何双赢？

　　长城将弥补在轿车领域的空白

　　作为一家在H股和A股上市的汽车公司，长陈汽车在SUV和皮卡制造领域的水平自是毋庸置疑的，也连续三年实现销量过百万。但长城汽车的产品线并非十分完善，在占据中国汽车市场销量半壁江山的轿车领域罕有产品。这并不是长城汽车技术实力不够的原因。在全球范围，长城汽车已形成“七国十地”的全球研发体系，推出轿车产品对其绝不是一件难事。

　　但在走量的哈弗、WEY品牌上，一直以来的宣传重点分别是“中国SUV全球领导者”和“中国豪华SUV”，这种宣传手段很有助于强化这两个品牌在SUV领域的建树，但这两个品牌如果想要推出轿车产品的话，甚至可能会涉及到品牌形象的重构。在这种情况下，长城汽车仅通过欧拉品牌推出了R1一款纯电动轿车产品。

　　但依托于光束汽车，长城汽车可以毫无顾虑地推出轿车产品。甚至，光束汽车的产品还可以得到宝马的背书，天生便拥有一定的“高端”属性。对于长城汽车来说，16万辆的计划产能或许只是一个开始。

　　拓充宝马在华产品线

　　宝马集团也可以拓充其在华的产品线。即便是MINI，受限于进口带来的较高售价，都带有一定的“豪华”属性。而在MINI国产后，关税、排量税等成本会得到去除，再配合本地化的供应链，售价有望迎来进一步降低。对于汽车来说，更低的售价永远会获得更高的销量，何况成本降低也有助于提升利润率。

　　另一方面，更大的规模对于车企也有良好的促进作用。在中国汽车市场中，尽管豪华品牌销量持续逆势增长，但非豪华品牌仍占据了近九成的销量。这部分利润虽不如豪华品牌那么高，但对于技术应用的促进是巨大的。以大众汽车为例，他们在小排量领域应用了1.5L、1.2T、1.4T三款四缸发动机，而宝马等企业为了降低供应链成本，在小排量领域仅留下一款1.5T三缸发动机，受限于销量不仅研发成本难以实现摊薄，且三缸发动机的口碑也影响了搭载这款发动机的产品销售。在光束汽车产品推出后，宝马集团有望在对供应链进行谈判时获得更大的议价权。

　　编辑点评：身为一个90后，光束汽车可以说是我从业以来第一家从诞生看到现在的企业，自然对其也有一些更良好的观感。但实际上，光束汽车也并不是没有一些隐患，比如股东双方的磨合是否会顺利、产品是否会收到市场的认可等等。但，我更认为光束汽车的未来会像他名字中的寓意那样：集光明、荣耀和速度于一身，就此开创出新能源汽车产业的新格局，并照亮前行之路。