[原创]

高端对话｜瑞银中国巩旻评汽车产业形势

40 大图 8

: 吴楠启 2019-07-31 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/4 页：中国车企的历史机遇——新能源汽车: 第 1/4 页：中国汽车市场：回顾及展望第 2/4 页：新能源汽车产业远景第 3/4 页：新势力为何受追捧？第 4/4 页：中国车企的历史机遇——新能源汽车

浏览全文 (共计4页)

　　▼新能源汽车是中国车企的历史机遇

　　在中国的新能源汽车销量已占到全球的52%以后，越来越多的跨国车企开始把在华投产电动车提上日程，甚至特斯拉的首个海外工厂也正在上海临港紧锣密鼓地建设中。跨国车企的电动车国产后不仅可以免除关税，在华国产也比进口的成本低廉很多，配合跨国品牌的溢价能力，这意味着在30万以上的高端市场中会对中国品牌带来很大的竞争压力。

　　但巩旻认为，中国品牌在中端市场的机会远大于挑战。一方面，中国品牌的电动车有着足够的先发优势，销量占据了全球一半的市场份额，而在燃油车中国品牌的市场份额仅在10%-12%左右。如此大的销量也让车企得以摊薄研发成本以实现良好的经济效益，更何况在中国的研发成本还要更为低廉一些。

　　另一方面，得益于先发优势，中国车企可以实现以快打慢，而电动车放大技术差异的特性也放大了中国车企的技术优势。现阶段，跨国车企推出的还主要是油改电的产品，而中国车企基于电动车专属平台打造的产品已经开始售卖了。专属平台意味着针对电动车的布局、特性进行了专门的优化，可以实现用更小的电池跑更长的里程。

　　以在全球新能源市场内呼风唤雨的日产为例，依托第二代聆风打造的轩逸·纯电补贴后售价15.9万元起（退坡前售价，下同），但NEDC工况续航里程仅有338km。而中国车企推出的、基于专属纯电动平台打造的电动车，比如说比亚迪秦Pro EV（补贴后售14.99万起）、吉利几何A（补贴后售15万起）、广汽新能源Aion S（补贴后售13.98万起）的续航里程分别达到了401km、410km、410km，售价更低、跑的更远，而500km续航的版本的售价和轩逸·纯电的售价也较为接近，消费者如何选自然就清晰明了地体现在销量中了。所以巩旻认为在未来10-20年内，电动车对于中国车企来固然是挑战，但更是中国车企的历史大机遇。