江淮嘉悦A5底盘解析 注入大众品牌基因

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　自2017年12月，江淮同大众组建合资公司之后，江淮迎来一个新的发展机遇期。在大众协助下，江淮率先对生产线进行了升级改造，引入了德国质量管理体系，嘉悦A5便是江淮在新的质量管理体系下推出的首款轿车。当然，江淮嘉悦A5不只是出自江淮大众共线生产线这么简单，其底盘设计更是融入了大众基因。

　　底盘作为汽车的三大件之一，关乎到车辆的品质感、操控性等。江淮嘉悦A5的底盘从结构和调校都参照了大众标准，通过结构设计和调校优化使得江淮嘉悦A5的整体表现在同级别车型中具有一定的优势。

嘉悦A5其曾在成都车展首发亮相，目前该车已经开启预售，预售价区间为8.48-11.58万元，新车将会在今年广州车展正式上市。嘉悦A5由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione操刀设计，整体呈现出非常强烈的运动感，从实际体验来看，嘉悦A5底盘也呈现出一定的运动取向。

嘉悦A5采用了前麦弗逊后E型多连杆式独立悬挂结构，这样的配置在同价位车型中还是比较实在的，独立后悬挂的加入对于提升车辆的舒适性和操控性都有一定的帮助。当然，悬挂结构只是车辆动态表现的影响因素之一，悬挂的调校同样至关重要，江淮联合麦格纳底盘调校专家以及大众底盘调校专家，历时六个月调校出满意状态。

我们接下来就从细节方面来看看江淮嘉悦A5的底盘。升起车辆之后，首先可以看到车辆的底盘前部布置了复合材料防护板，可以应对一定的路面刮擦，但是防护板的整体面积并不大。这样的做法有利有弊，车辆的底盘防护会稍差一些，但同时也为动力单元带来了更好的散热效果。

拆掉防护板之后我们就可以看到一体式的副车架结构，整个副车架采用了封闭式设计，整体强度得以保证。前副车架采用航空航天液压成型工艺，对比普通冲压工艺，该制造工艺实现副车架降重23.8%，且提升刚度10.8%。

所谓液压成型工艺是指副车架本身是一条钢管结构，通过在内部注入压力极高的液压油，压迫钢管外壁紧贴模具，最终成型，随后根据分析可在副车架上设置轻量化孔洞，保障强度的同时尽量做到轻量化。

前副车架通过四个橡胶衬套与车身相连，保证强度的同时又有很好的振动隔绝效果，为过滤路面的冲击又添加一道屏障，与此同时可实现行驶路噪1-2dB的降低。

为了提升车辆的NVH性能表现，发动机的悬置也经过10余轮优化调整，发动机悬置臂采用了铝合金材质，既保障了强度又保障了轻量化，通过橡胶衬套与副车架相连，对于发动机的震动起到了一定的隔绝作用。

嘉悦A5的前悬挂采用了非常常见的麦弗逊式独立结构。其中弹簧减震器使用三通道隔振结构，来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身，可以提供更优质吸震效果，有效分散路面冲击。

前悬挂的下摆臂采用了双层冲压钢板焊接工艺，双层钢板设计确保了下摆臂的强度，同时钢板上布置有减重孔。

悬挂下摆臂与转向节的连接球头与摆臂采用了一体式设计，而没有采用分体式设计。相比之下，这样的设计强度会更好，抗冲击能力会更强，但是当球头出现问题或者老化之后，更换会稍有不便。

虽然车辆非常注重轻量化，但是考虑到成本以及前悬挂相对恶劣的工作条件，前转向节并没有采用铝合金材质，而是选择了成本更可控、强度更高的铸铁材质。