江淮嘉悦A5底盘解析 注入大众品牌基因

底盘中部布置有非常完整的防护层，可以抵御来自路面的飞石冲击，保护车体的同时可以避免产生尖锐的撞击噪声。

后悬挂是嘉悦A5底盘的亮点所在，其采用了E型多连杆式独立悬挂结构，这样的设计在这个价位级别车型还是比较少见的。

E型多连杆式独立后悬挂相比扭力梁式非独立悬挂具有更大的调校潜力，对于舒适性以及操控性有着更好的平衡能力。

弹簧与减震器分离式的布置形式可以实现更灵活的布置，对于乘坐空间的影响较小，非常适合用在嘉悦A5这类紧凑型轿车上。

后转向节升级为了铝合金材质，轻量化表现更为出色。较低的簧下质量让悬挂有着更好的响应速度。

底盘NVH方面，通过调校分析，首次引入燃油蒸发管消音器，有效降低碳罐电磁阀脱附噪声；进气系装置历经超过50种方案CAE分析及5轮30余种方案的实车验证，追求极致的静谧与舒适性能，车内声压级达到大众同级车水平；排气方面则优化了消声器的内部结构和体积。

　　刹车方面，不同的刹车脚感主要和刹车力度与踏板开度、踏板力之间的关系紧密相关，要想获得舒适的刹车脚感，首先要调校好刹车力与踏板开度、刹车离与踏板力之间的关系。嘉悦A5以大众刹车踏板感觉为标杆，在开发阶段通过系统匹配手段，对主要零部件关键参数进行多轮次调整和约束，辅以麦格纳专家团队的调校，最终实现最舒适的刹车脚感。

前刹车采用了通风式刹车盘，刹车摩擦片采用了主动回位技术，刹车拖滞力矩低于1.5Nm，刹车残余阻力小于3N。

后刹车盘采用了常规形式。在紧急制动辅助系统HBA的协同作用下，整车100km/h-0刹车距离为37.4m。

　　电子车身稳定系统采用博世ESP 9.3版本，该系统对车身的稳定控制能力更强，同时标配ESS紧急制动频闪，为用户及其他交通参与者提供全方位安全保障。

轮胎采用了朝阳朝阳SU318a H/T系列轮胎，其花纹及配方设计针对针对嘉悦A5车型做了改进，同时胎侧进行了加强，降低轮胎鼓包风险。爆胎后可防止轮胎脱离轮辋，轮辋不直接与地面接触，保证车辆爆胎后转向、刹车及驱动可靠。有一个小知识点儿是厂家出厂轮胎与市面上在售的同系列轮胎其实是存在细微差别的，总体来说原厂更优。

实际体验环节对嘉悦A5进行了试乘体验，整体来说嘉悦A5的底盘调校在保留舒适性的同时，对于运动性有一定的追求，底盘软硬适中，应对鹅卵石路、比利时路等颠簸幅度不大路面时对于路面的冲击化解到位，坐在后排能够获得比较不错的舒适感。

高速情况下，底盘表现比较扎实，可以很稳定的吸附在路面上，不会让你感觉到轻飘飘的，很好的继承了德系车的底盘调校风格。

在高速避障以及绕桩环节，悬挂后段的支撑性得以充分发挥，在江淮的内部测试中，嘉悦A5麋鹿测试成绩最高通过时速可以达到79km/h。

　　编辑点评：对于一辆售价在10万元左右的紧凑级轿车来说，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构已经是非常具有诚意的配置，在此基础上，江淮嘉悦A5又融合了大众底盘专家以及麦格纳底盘专家的精心调校，理论上舒适性、操控性以及安全性可以做到很好的融合。由于场地体验项目有限，且没有进行试驾，对于嘉悦A5底盘的实际感受还有待进一步完善和丰富，新车不久之后将会正式上市，届时我们会带来更详细的试驾体验。

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