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新中国成立70周年|陪伴过我们的高档车
 

  [爱卡汽车 新中国成立70周年 原创]

  新中国成立70周年间,祖国发生了巨大的变化。且不说阅兵式上各式各样的武器装备、GDP总值的提升,与每个人休戚相关的日常生活中也有了巨大的变化,衣食住行方面无不是如此。合适各样、五颜六色的衣服塞满了衣橱、深夜也能找到全球口味的食物、人均住房面积大范围提升,人们的出行方式也大换了样。

陪伴过我们的那些高档汽车

  不去讲飞机、高铁为省际出行带来的巨大便利,单单是汽车走进百姓家,就让人们的高频次出行发生了变化。就在不久之前,中国还被誉为自行车王国,但在2009年随着中国汽车年销量成为全球第一后,这一称号也被淡淡的遗忘在历史长河中。几十年间,中国人民攒工业票买自行车变成了吹着空调逛4S店买汽车,旅游也变得“说走就走”起来。在这段波澜壮阔的历史进程中,像奔驰S级(参数|询价)、别克林荫大道等高档车型也留下了浓墨重彩的一笔。适逢朋友圈出现了两张1996年左右的汽车报价单,勾起了我心中对于那个年代车型的回忆,那么本期新中国成立70周年特辑,就带大家回顾下这些(我)儿时的高档汽车。

陪伴过我们的那些高档汽车

  奔驰S级:永远的大佬座驾,甚至还涨价了

  一直以来,奔驰就在通过S级告诉市场,什么才是豪华车。可能在很多人的印象里,中国首次大批量进口奔驰就是那辆在各式各样电影、电视剧中出现的“虎头奔”,不过事实并非如此。上世纪80年代,由于我国急需高档接待用车,因此奔驰W126 SEL系列便开始大量的进入到中国,这款车也为奔驰S级霸占中国豪华车市场打下了基础,正所谓“开宝马、坐奔驰”是也。

陪伴过我们的那些高档汽车

  在80年代,汽车造型都较为方方正正。这代W126也不例外,但尽管车身上下没有复杂的装饰,你依然会感觉到这款车的稳重与大气。在90年前后便实现了“坐奔驰”的胡先生表示,奔驰S级给他印象最为深刻的就是坐起来特别舒服。

  80、90年代,中国的道路情况远不可和现在相比,不去谈高速路了,国道的路况也差强人意。但胡先生表示,坐在奔驰的后座上,会感觉到厚实感,无论路况如何都不会觉察得到。相对而言,他也认为无论是这代的W126还是下一代的W140,哪怕是搭载了V12发动机的S600,开起来也会比较肉。

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  平心而论,W140这代奔驰搭载了6.0L V12发动机,最大输出功率300kW(408Ps),最大扭矩580Nm。虽说比不上现款W222迈巴赫S级(参数|询价)那台最大功率463kW(630Ps)、最大扭矩1000Nm的6.0T V12发动机,但W140这代的S600百公里加速仅用时6.3s,无论如何也说不上肉。这或许就是稳重的调校以及厚实的车身所带来的错觉吧。

  作为奔驰的旗舰车型,外观配置自是不用多说,1986年进口到国内的SEL就已经拥有ABS刹车防抱死系统和驾驶员安全气囊,带记忆的电动座椅和自动空调也得到了搭载,而后两项舒适型配置至今仍需在10万元以上的车上才能见到搭载。W140上更是搭载了ESP系统、BAS刹车辅助系统、侧面气囊等安全性配置,可以说即便是二十多年后这款车的安全配置仍不过时。

奔驰(进口)2019款奔驰S级

  当然,如今车企造车的思路是更希望产品更轻一些,无论是外观还是操控都不复当年的厚重。而随着北京人均工资从90年初的221元/月涨到了8467元/月,北京的房价也从90年代的1200元/㎡涨到了现在10万元/㎡以上。相比之下,奔驰S600的售价也从曾经的160万元涨到了如今S680的299.88万元。只是相比90年代的高不可攀,如今的S级可算得上“平易近人”了。按我发小蛋蛋的话来讲,“卖套房能买好几辆,S级?看不上。”在这种语境下,S级自然无法重现当年的辉煌了。

  本田思域(参数|询价):一贯运动并平易近人

陪伴过我们的那些高档汽车

  身为90后的我,在那个年代还只是啥都不懂的孩子,相比过于板正的奔驰S级,我还是更喜欢看着运动一些的车型,比如90年代中后期进入中国的本田思域。喜欢的原因也很简单,在90年代那一溜商务范儿的车中,突然钻出来了一个带着大眼睛看起来有些萌的款式,自然是很讨喜了。

  事实上,不仅是那时还是宝宝的我喜欢,这款车也受到了新兴白领们的追捧。作为进口车,第六代思域搭载了助力转向、双气囊、电动后视镜、电动车窗、中控锁等在当时还算新鲜的配置。动力上,进口的车型基本都搭载了1.6L 4缸VTEC发动机和4速自动变速箱,配合前双叉臂、后多连杆的悬挂,配合流线型的外观、良好的舒适性以及不低的运动性,让这代思域初步确立了思域运动的名号。胡先生也对此表示了认同,“思域开起来很轻快,提速很快,转向性能也挺好,就是在超越大车的时候会有‘忽悠’的感觉。”

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  第六代思域停产后,第七代思域也曾进口到中国。不过那时广州本田(现广汽本田)已开始国产雅阁(参数|询价)车型,两者的车架较为接近,第七代思域在国内的销量表现并不是很出色。此后,第八、九、十代车型便由东风本田开始国产,而第十代思域更是凭借运动化的外观与在紧凑型车里较强的动力性能,成为了一代“网红”,被冠名为“法拉域”。

东风本田2019款思域

  成为“法拉域”固然有调侃的意思,但思域动力性能越来越好也是事实。第六代思域搭载了1.6L VTEC发动机,最大功率92kW(125Ps)。而第十代思域搭载的1.5T L15B8发动机,最大功率130kW(177Ps),最大扭矩226Nm,百公里加速时间在8.5-8.7s之间(视车型情况略有差别),可以说动力表现已经和第六代思域Si相差无几了。在90后逐渐成为购车主流用户的前提下,第十代思域的销量也是逐渐走高,目前月均销量已稳定在2万辆左右。

 

  凯美瑞(参数|询价)or佳美:开不坏的丰田

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  谈到了本田,就不得不提到同为两田之一的丰田了。凭借之前打下的基础,在90年代初的轿车进口潮中,为数不少的第三代凯美瑞XV10(日本本土车型为V30)利用合资企业的进口车指标进入到了中国,只不过那时还叫做佳美。作为一款中高档车型,XV10在我国东南沿海地区备受欢迎,这也为后面日系在华南地区风行打下了良好的基础。

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  由于XV10车型在国内打下了良好的口碑,XV20在推出后我国也曾以各种渠道引进了新款车型。丰富的配置、精致的做工和优异的舒适性,让它在当时的中国成为了备受欢迎的中高端车型。另外,由于车灯及尾灯造型非常细长,因此在国内这一代的凯美瑞也被人们形象地称为“细灯佳美”。

  而丰田最为人津津乐道的莫过于那句“开不坏的丰田”了,对于这点,开过保险定点修理厂的吴先生也有深刻的认识:“相对来说,90年代除了法国以外的进口车都还好,合资的车型受限于当时的工业水平,质量要稍差一些。”

  另外从某些方面来说,中美消费者在购车上都有一定的趋同倾向,比如说倾向购买大车、并且对手动挡的需求不太高,因此美规的XV20凭借着电动真皮座椅、电动天窗、多碟CD音响、定速巡航、遥控防盗锁等当时罕见的设备以及ABS刹车系统、TCS牵引力控制和安全气嚢等安全设备提供了一个良好的高档印象,配合乘坐舒适、噪音低等特点,为丰田打下了良好的口碑。

广汽丰田2019款凯美瑞

  不过,佳美的国产进程要稍晚一些,直到2006年才由广州丰田(后更名为广汽丰田)才正式将第六代车型国产,并更名为凯美瑞。随着之前打下的良好口碑基础,凯美瑞国产后随即热销,当然加价情况也随之出现。

  目前,凯美瑞已开始国产第八代车型,出自丰田TNGA架构的第八代凯美瑞已经彻底颠覆了以往给人的那种中庸、乏味,在外观设计上要更加时尚。犀利的外观以及更加精良的内饰可以吸引更多年轻消费者的目光,让凯美瑞不再是“大叔专享”。而丰田也借此走上了年轻化的道路。

  奥迪100变身A6L:官车的进化

  在改革开放后,国资车企也开始和外资车企展开合作,中国一汽也不例外。1984年底,一汽引进克莱斯勒研发的2.2L 4缸汽油发动机,但在后续车型的引进上并没有同克莱斯勒谈拢,好在大众集团及时向一汽伸出了援手。1988年,一辆搭载克莱斯勒发动机的奥迪100样车试制成功,同年5月一汽便和大众签署了合作技术协议,随后便开始了奥迪100的国产化时代。

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  生产第一年,一汽仅组装了499辆奥迪100,结果这批车很快便被政府部门抢购一空,随之也开启了其“官车”的生涯。因此从1993年开始,一汽和奥迪就合资生产奥迪100的问题进行谈判。不过,奥迪100的换代车型奥迪A6(C4)在当时便已处于产品生命周期的末期,零部件国产化成本无法通过大规模量产摊薄。所以双方越过了C4这代车型,决定直接引进即将于1997年面世的奥迪A6(C5)。

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  但在投产C5这代车之前的空隙期怎么办?奥迪便专门为中国市场开发了的奥迪200车型。1996年,奥迪200在—汽-大众公司批量下线并正式投放国内市场,随即奥迪100停产。1999年,一汽-大众宣布第二奥迪A6引入国内进行国产,而经过合资双方的交流后,这代A6开始便进行了加长,开创了国内产品加长的先河。国产版本A6的加长并不是生硬的拉长,除了长度比国际版加长了90mm以外,高度也增加了22mm,这也保障了车身比例的协调。

  据统计,这一代国产奥迪A6累计销量超过20万辆,占据当时中国高档车市场绝大份额。 可以说,是这一代奥迪A6奠定奥迪在中国豪华车市场的地位。除此以外,这款车的热销也助力奥迪推进其渠道布局。曾有投资奥迪4S店的老板公开表示,依托这代A6的热销,他一年不到就收回了所有成本,这也极大地促进了老板们投资奥迪4S店的热情。

一汽-大众奥迪2019款奥迪A6L

  目前市场在售的已经是奥迪A6L(参数|询价)(C8)车型了。这款车在保证大气稳重的同时,又不失年轻活力的运动风格。 同时,做为一款豪华品牌车型的全新奥迪A6L,同样可用于商务接待等。奥迪A6L的造型从以往的中庸变成了运动激进,不变的却是那颗了解中国市场的心。从销量表现来看,市场对于奥迪在华的不断进取还是颇为认可的。

 

  丰田皇冠(参数|询价):即将挥别市场

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  如果说前面几款车还是90年代的记忆,那皇冠的历代车型便是伴随着改革开放成为了那个年代的共同记忆了。第六代皇冠曾大批量进口国内,中低配的车型被不少出租车公司购置。上文的胡先生表示,那时候的外企员工拿着外汇券打车满处跑是相当地令人羡慕。这也为后续皇冠车型在国内的发展奠定了扎实的基础。

  1984年,第七代皇冠开始正式进入国内,仅1985年一年就进口了17250台。很多兜里有钱的北京人“打的”的经历就是从8毛一公里的皇冠开始的。如果说当今结婚的头车是宾利劳斯莱斯才足够拉风,在那个年代结婚有辆皇冠,哪怕只是摆拍,拉风程度要比劳斯莱斯更甚。数据显示,到了80年代后期,国内单月平均从日本进口汽车5300辆,其中皇冠就占了17%,到了90年代皇冠的占比进一步提升至24%。

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  不过,对于90后小伙伴来说,印象更为深刻的大概就是在第八代皇冠四门轿车上改款而来的皇冠JZS133(俗称:皇冠133)了。国内进口的“皇冠133”搭载了3.0L直列6缸发动机,其中Super Saloon匹配5速手动变速箱,Royal Saloon匹配4速自动变速箱。

  但是对于我而言,最吸引我的还是带有皇冠标识遮住后备箱锁眼的小盖子、会自动升降的后收音机天线、那套天鹅绒的座椅、初次见到的后排出风口以及后排空调控制面板(当然这是我长大以后才知道的)。那时的皇冠,在人们心中的地位要远高于国产的奥迪100。不过90年代后期进口到国内的第十代皇冠JZS155(俗称:皇冠155)销量却不慎理想,此后的第十一代皇冠便于国内无缘了,直到第十二代皇冠在一汽丰田国产。

一汽丰田2019款亚洲龙

  不过随着市场消费喜好的变化以及一汽丰田的战略调整,第十五代皇冠将不会在华国产了,而接替这一位置的将是也在90年代进口过国内的亚洲龙(参数|询价)车型。从市场表现来看,仅推出了2.5L版本的亚洲龙月均销量维持在3000台左右,随着2.0L车型的到来,这款车的销量有望得到进一步提升。

  别克林荫大道:美式豪华

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  1991年初,林荫大道正式接班Electra车型,继任为别克中大型轿车的新掌舵旗手。第一代林荫大道继续使用别克的C平台,但是采用了全新的3.8TPI V6发动机,最大功率123kW(167Ps),最大扭矩285Nm,并首次搭载使用了电子控制的四挡自动变速箱。

  “那时候就觉得别克这车看起来特别气派、大气。”后来又购买了上海通用(现上汽通用)首款国产车别克新世纪的刘女士表示,“而且这车开起来、坐起来都特别舒服,隔音效果也好,跑起来也特别有劲。”在当年国内进口车市场上,林荫大道还入围了销售前三甲。

  不过随着1995年,通用同上汽签署了合资协议,通用更多的把精力放在了国产新世纪上。随着内部战略的调整,通用与2005年宣布林荫大道车型停产。

  在2007年,在美国真正的林荫大道停产两年的时间后,“林荫大道”的名字又再一次出现在中国。国产的这款林荫大道其实并非真正意义上的美国通用林荫大道的换代车型,而只是利用了“林荫大道”这四个字的历史文化背景而生存的一款全新车型而已,原型车来自澳洲霍顿Statesman的2006款WM Caprice车型。

上汽通用别克2019款君越

  当然,无论是正经的美国林荫大道还是换标的澳洲林荫大道,现在在国内都已经停产了。定位中大型车的君越(参数|询价)则是上汽通用的旗舰车型,只是发动机的排量从3.8L降低到了2.0T,但最大功率177kW(242Ps)、最大扭矩350Nm的动力参数要比排量几近两倍的V6发动机好了太多,更不要提低油耗了。发动机涡轮增压了、变速箱成9速自动变速箱了,但不变的还是别克骨子里对于豪华的坚持。

  编辑点评:有些东西,人们总会觉得儿时的好,无论是电视机里的动画片、盛夏树上的蝉鸣、下肚的那口冰汽水儿亦或是街上跑的那些汽车。在70年间,中国汽车工业从无到有、从积弱到成为全球销量第一,无数人为之贡献了汗水。如今汽车市场早不是那小小的两张纸就可以介绍遍市面上所有车型产品售价的时候了,甚至4S店里都会停不下这个品牌的所有车型。但我们为之心心念念的,却仍是儿时遍求而不可登之坐之的那些车。这篇文章也就回忆了下我印象中比较深刻的几款,如果你也有喜欢的车我没有提到,欢迎留言,视情况出下集呦!

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