东风本田艾力绅锐·混动上市 29.48万起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对广汽本田艾力绅锐·混动进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

　　以上我们提到的重重优势呢，其实都是艾力绅原来一直有的优点。外观小幅度调整，除了加入魔术车门之外，其实差别和原来并不大。最大的变化还是它的动力系统，搭载了本田第三代i-MMD混动系统。

这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，热效率40.6%；相较于丰田的混动，i-MMD除了结构上不一样之外，动力电机的功率也更大，最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了315Nm，参数上和奥德赛混动是完全一样的。

从结构以及参数特点上，我们不难看出，整套动力系统中，驱动电机会更占上风，发动机倒是有点像一个辅助角色，电池电量较为充足的时候，它不是在休眠，就是在给电池充电，只有动力需求大的时候，它才会参与到动力输出中来。

变速箱则是E-CVT无级变速箱。

悬挂采用了前麦弗逊，后悬挂则是扭力梁，理由很简单，把更多的空间让给给车内乘员。

在多数工况下，中低速时它的输出特性更像是一台电动车，好处很明显，电机起到“削峰填谷”的作用，发动机要么不工作，要么保持在高效区间，提升燃油经济性。

　　它的工信部油耗为5.9L/100km，以为我对本田其它同样搭载i-MMD混动的车型体验来看，正常驾驶风格跑出来这样的油耗并不难，大功率的驱动电机在大部分情况下，就可以满足动力需求，电动机的效率又不像内燃机那样对转速很敏感，所以即便是驾驶相对激进，它的油耗表现也可以控制的很出色。

除了燃油经济性之外，这套混动系统的动力输出也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色，电动机扭矩来的要比发动机容易很多，起步时非常轻松，动力响应也很快。E-CVT变速箱从结构就几乎避免了顿挫的可能，其平顺性自然是相当出色。

这套混动也一定程度上可以提高艾力绅的NVH表现，因为发动机并不常工作，所以也就少了一个重要的噪音来源。但如果深踩油门，发动机转速起来之后，还是会有较为明显的声浪传入车内的。

　　不过大部分情况下，驾驶者都可以通过油门避免这种情况发生，即便是高速情况下，保持巡航状态，这台发动机在声音上也不会有什么存在感，加速到合适的时速后，稍稍收下油门，发动机转速一回落，那噪音就少很多了，我想也没几个人开MPV会经常全油门。另外，艾力绅锐·混动的的胎噪和路面噪音处理也比较出色，高速行驶时主要的噪音来源就是急加速时的发动机声音，和些许的风噪。

在操控这块，本田把这台车的油门、刹车、转向，都调校的比较轻柔，动力响应很好，但油门不会特别灵敏；刹车的末端制动力非常线性可控，红绿灯停车轻松不点头；转向也是这种风格，毕竟“蹿”、“贼”、“灵”这些感觉，出现在一台MPV上是不合适的。

　　减震器比较柔软，对细小颠簸吸收的很好，面对起伏路面，悬挂可以保持比较不错的贴地性，即便是第三排，也不会有什么抛离感。