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三款兰博基尼浙赛体验 印证各领域封神

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  从贴地飞行,到居高临下,这种状态应该是爱好各类驾驶的车迷脑海中的终极梦想。在气势磅礴的LM002之后,各家设计师都认为兰博基尼将在SUV领域难再续写前缘。确实,在Urus诞生之初,它曾备受着非议与怀疑,但事实是,兰博基尼工程师门忘我地辛勤工作,让发出质疑声的人们知道:自己错了。

兰博基尼浙赛体验就像当年的Aventador甚至是更早的Countach一样,Urus的造型堪称一位天外来客。它绝不是一味地用高车身满足人们的惯性诉求,而是实打实地通过一台跑车“变种”而来。极富线条并且略带邪恶,这就是一台兰博基尼无疑了。

兰博基尼浙赛体验Urus的造型依旧是兰博基尼那般难以让人接近,只是,意大利人并未过渡地去宣扬它出色的性能,反而将其定义为了“超级豪华SUV”。好吧,来自Panamera的4.0L V8发动机、奥迪SQ7的底盘部件以及宾利的后轴及空气悬架,真的是集万千宠爱于一身了。

  那么,它真的是一台纯粹的兰博基尼吗?是或非的答案,兰博基尼的工程师早就帮你想好了。在Urus的身上,流淌着的是LM002放荡不羁的血液,更有着蛮牛该有的所有特质,由内而外,经典的延续,都清晰可见!

兰博基尼浙赛体验最富未来感的气味充斥着整个Urus的车厢,历史上每一台的兰博基尼好像都是这样。只不过特殊的是它的四个车门和后排的座椅,甚至还有前排座椅背挂着的平板电脑。

兰博基尼浙赛体验坐上稍高一层的驾驶舱,用着之前相同的姿势搬开红色按键罩,踩住踏板的同时轻按下去。一声裂响后快速地回归了平静,相比“大牛”和“小牛”,Urus显然在这个方面收敛了更多。不过这套特殊的排气系统背后饱含工程师的辛苦调校,它能在多种驾驶模式下反馈给你不同的变奏曲。

  在相对友好的Strada模式下,Urus营造出了一种性能车少有的低速高级感,这种感觉在一台兰博基尼身上出现时,迟缓的脑回路让我有些美不堪言。即便Urus是一台高车身、并且体型庞大的SUV,但在精准的转向风格中,驾驶起来甚是轻松与自在。

兰博基尼Urus不过这一切,似乎是因为Strada模式蒙蔽了我的双眼,以为这一切来得风轻云淡?兰博基尼的工程师早就在内饰中部埋藏下了“Corsa”这么一颗随时爆破的定时炸弹。它的存在,与Urus看似特殊的车身样式,实则并不违和。

  V8发动机独有的运动特性,将在首次搭载的8AT变速箱和高科技辅佐机制的配合下完成冲刺!仅仅3.6s的眨眼时间,这只庞然大物便轻松击破了100km/h的牢笼,此时身后传来的响动,咆哮着证实自己不辱意大利超跑性能的镀金标签。

兰博基尼浙赛体验随着车速的持续提升,主动悬挂降低车身姿态,此举有效地稳定住重心偏高的Urus。况且,即便在Corsa模式下前桥只剩13%的动力输出,但四驱系统依旧勤勤恳恳,帮助整车顺利劈弯。离开弯心后,大可放心地深踩油门踏板,轮胎换来的尖叫嘶吼、车尾的些许横滑,却并没吓得你魂飞魄散!随即,850Nm的扭矩将全部宣泄在下个直线的开端……

  曾几何时,光是耳闻“大牛”之名便会让人闻风丧胆,Aventador的问世更是人类向着“飞行器”属性超级跑车的一次大跨步。6.5L V12发动机的嘶吼、7挡ISR序列式变速箱的铿锵,更何况它还浓缩了兰博基尼想尽办法让人类去体验暴力驾驶的一切属性,如一把刺破长空的长矛,论实力论魅力都实至名归。

兰博基尼浙赛体验虽说不是SVJ,但Aventador S在赛道上的极限就足够让人感到胆怯,我绞尽脑汁地想要试探它的底线,但反馈给我的却是一股股云淡风轻,即便驾驶室中已经传来了12个气缸响彻天际的咆哮以及前轮在U形弯中换回的哀嚎。

兰博基尼浙赛体验在Urus之后,Aventador S如铁棍般坚硬的悬挂令人印象深刻!在重心转移飞速的组合弯中施展了它该有的超强实力,极其宽大的后轮控制住车尾,即使是在全程Corsa模式的催促下也丝毫感受不到些许地慌张。

兰博基尼浙赛体验若是你挑衅再三,也只有在攻击性更强的右脚动作下,出弯的一瞬间才需要用手臂做出反打动作去稍稍修正车身。很显然,350km/h的极速绝非我等这类凡人敢轻易造次的,浙赛这条直线略短的赛道实属有些让“大牛”的高速实力难以施展拳脚。但当体会魅力之后,留点遗憾,又如何呢?

  编辑点评:直线上咆哮着全力加速,入弯前节奏感悦耳的降挡声浪,弯道中轮胎嘶嚎传来着对沥青颗粒的种种感知。试问有谁能够拒绝一次赛道驾驶超跑的机会?更何况还是将赛场视为全力征服对象的兰博基尼品牌,所带来的三把利器。梦回萦绕,得以慰藉。

  相关内容回顾:

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