东风悦达起亚新一代K3上市 售9.88万起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对新一代K3 1.5L车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

　　经过一天的长途驾驶体验之后，这辆新一代K3给我留下了相当不错的印象，首先虽然1.5L发动机的数据有所降低，但整体动力表现尚可，当然，我不是说动力输出有多强劲，而是作为一台小排量自然吸气发动机，它的实际驾驶体验绝不会让人感觉肉。另外，虽然采用了扭力梁非独立后悬挂，但底盘的调校很有韧性，行驶品质也不错。

这台1.5L发动机的数据并不算亮眼，但在实际驾驶过程中给人的感觉却很不错。首先，自然吸气发动机线性的输出特点让它的动力非常平顺，在加上匹配的CVT无级变速箱，让车辆在日常驾驶中的体验非常友好。

其次，油门的调校很有灵性。动力弱就让油门变得灵敏是很常见的做法，但这辆车只是让油门的响应更加积极，而不是将初段调的非常灵敏，在市内拥堵路段行驶时，车辆没有任何前窜的倾向，只是随着油门的深入从容的加速，不急不躁又给人一种很轻巧的感觉。

最后，变速箱除了非常平顺以外，与发动机默契的配合也值得称道，突然踩下油门，变速箱能够毫不迟疑的拉高转速，帮助车辆获得更强的动力输出。而发动机，变速箱与油门三者之间良好的配合让车辆在日常驾驶中并不会给人动力肉的感觉。

切换到S挡，车辆进入运动模式，发动机会维持较高的转速，动力的响应速度更快，变速箱也会通过模拟换挡来营造运动感，但车辆的整体动力水平确实不能给人任何激情的感觉，还是普通模式更适合这辆车。

底盘的韧性不错，对于路面的大部分颠簸都能进行积极有效的过滤，将必要的路感传递到车内，而细碎的晃动则基本被隔绝在底盘之下。通过减速带或路面较大的坑洼时，悬挂也能将震动处理的很柔和，整体而言，悬挂在舒适性方面的表现值得肯定。

而快速通过较大的起伏路面时，车内乘客会有一定的抛离感，但悬挂能有效抑制车辆的第二次跳动，提高行驶质感。在崎岖的山路驾驶时，悬挂能提供良好的侧向支撑，让车辆在连续转向时依然保持稳定。

方向盘几乎没有虚位，日常驾驶时也表现出了较好的指向性。随着速度加快而逐渐变重的回正力一直比较自然，轻盈的转向手感很友好。但方向盘向单侧打满需要1.6圈，这就让车辆在山路驾驶时表现的不够灵活，连续过弯时需要不停的转动方向，给人造成转向模糊的感觉。

车辆在隔音降噪方面的表现值得肯定，胎噪与风噪都抑制的不错，除急加速以外，发动机的噪音也被控制的比较好，各种噪音都不会对车内乘客造成干扰。