复古界生力军 贝纳利幼狮250试驾体验

图中驾驶员身高178cm，双脚大部分脚掌可着地，可见幼狮785mm的座高对于大部分身高在170-180cm区间的消费者是十分友好的。

幼狮250所搭载的这台单缸水冷249.4cc发动机看点十足，大缸径短行程的设计有利于震动的抑制和功率的压榨，更加值得关注的是，这台发动机的压缩比达到惊人的12.1:1，并且在10500rpm时能迸发出20kW（27.2Ps）的最大功率，是同级机型中少见的高转速高功率发动机。

此次试驾选择在了一段封闭山道，可以比较充分的验证幼狮250的操控性。在熟悉道路的过程中，我始终将车速控制在40-50km/h之间，此时虽然有频繁换挡的操作，但2-3挡间的切换十分流畅，发动机在3000-6000rpm时的震动抑制也十分到位。

在直道进行急加速时，油门响应十分灵敏，这款发动机高转高转速的特点也表现的十分明显，在加速过程中，直至6000rpm时便能感觉到动力的涌现，此时发动机开始发挥潜力，加速感虽然较一些强调低转速低扭矩的车型来的晚了一些，但迟来的爽快感也并不让人觉得难受。

在本次试驾过程中我连续体验了3台试驾车，每台车之间的前刹车手感都有细微差别，造成这种现象的原因还不得而知，但在对向四活塞和大尺寸碟刹盘的配合下，刹车力度还是可以让幼狮250安全停稳。

在几次全力急刹时，ABS系统介入的相当及时，没有给轮胎抱死留下任何时机，整个车身的刹车姿态也没有出现十分明显的“点头”现象，这对于在紧急情况时保持车身的稳定性十分有帮助。

出色的悬挂配置配合高强度的编织车架，让车辆在高速过弯时保持更好的寻迹性，虽然后减震行程仅有60mm，但经过厂家调校后，阻尼处于偏硬的状态，再次强调了整车的运动底蕴，而倒立式前叉虽然不具备任何调节功能，但其阻尼并没有想象中的强烈，同样是为了向运动性妥协。

幼狮250可以说是一款具有复古外观的运动化街车，但厂家尽力赋予其出色的运动化操控，但受限于复古造型和车架设计，其运动功底还未全部挖掘，这里还需要提到一点，象牌M5轮胎的出现非常令人惊讶，在同级车型中，绝大部分厂家还仅仅配备正新或IRC运动轮胎，象牌M5着实为幼狮250增色不少。

　　总结：

　　在国产复古车的浪潮中，复古风格不计其数，而幼狮系列正是最具悠久历史的车型之一，由意大利团队操刀的外观设计不仅给人们留下了深刻印象，还凭借着优秀的动力系统将性能提升至新的高度，而此次上市的幼狮250也不负众望，高功率249cc发动机也展现出了不俗的素质。通过此次试驾，幼狮250向我们展现出了较强的运动功底和依然出色的外观设计，而不到2万元的售价更是让它在同级车型中的竞争力大增，在无极300AC和本田CB190SS的双重夹击下，相信幼狮250能够在市场中站稳脚步，成为运动型复古街车中一支强大的生力军。