没有比它更稳的踏板了 试比亚乔MP3 500

　　比亚乔MP3可以说是最早与国内消费者见面的倒三轮车型之一，早期曾少量引进的MP3 250i由于上牌问题并没有在市场中掀起波澜。不过随着上牌政策的逐步开放，让MP3回归公众视野再度成为了可能。就在2018年，MP3家族的旗舰车型MP3 Sport 500 ABS ASR（以下简称MP3 500）正式来到国内。而就在今年1月初，我们曾对比亚乔MP3 500进行过一次实拍详解，所以本篇文章将着重带来MP3 500的试驾体验部分，让大家能够更加充分的理解倒三轮车型的驾驶乐趣。

　　有关MP3 Sport 500 ABS ASR更多车身细节及配置介绍，可以点击上方的回顾图查看。

MP3 500在外观上继承了MP3系列车型的一贯设计特点，现代感十足的外观再配以带有运动气息的暗黑色饰板，让整车看上去充满活力，而宽大的车身也能给驾驶员带来十足的安全感。

在车身尺寸方面，MP3 500与我们常见的400cc级二轮踏板车别无二致，以常州光阳生产的赛艇400为例，其2260mm的长度和810mm的宽度均小幅超过MP3 500的数据，所以我们无需为它的通过性而担忧。

柳叶型大灯增加了MP3的标识度，虽然灯光没有使用LED光源，但双灯设计已经足够应对日常驾驶；带有汽车风格设计的分体式尾灯，尾灯由车体两侧一直延伸至尾部，刹车灯采用LED光源，夜间辨识度较高。

MP3 500的风挡面积可以用巨大来形容，配以车身出色的风阻保护，令冬季的寒风难以侵蚀驾驶员，此外，风挡带有3挡调节功能，不过需要使用工具操作。但在试驾过程中将风挡调到最高，向左右两侧打死方向，反光镜会与风挡发生磕碰。

MP3 500所拥有的铰接型四边形悬挂可以为前双轮的倾斜与减震动作提供强有力的支撑，这种设计在比亚乔的倒三轮车型上运用的十分成熟，即使是面对颠簸的路面时也能通过前轮的两个悬挂来吸收震动，相比两轮车型的稳定性更高。

从这张图片中可以清晰的看出，比亚乔MP3的前悬挂系统采用了平行四边形的多连杆结构，以保证单个前轮的可操作性。在车身倾倒和转向时，上下平行臂使车轮与车身的倾斜角保持一致，内轮随着外轮的延伸而上升。另外，前双轮设计还具有更加可靠的抓地力和行驶稳定性。

目前市面上主流的倒三轮车型均采用类似的悬挂结构，如雅马哈的Tricity和NIKEN系列、标致的Metropolis系列车型，不过也有像ADIVA AD系列倒三轮车型这种“异类”采用了截然不同的悬挂结构。

在配置方面，MP3 500标配了前悬挂锁止结构，这项技术在MP3 500和标致Metropolis 400i中运用十分成熟，其前悬挂系统锁定后，可以让两个前轮保持直立。因此在等待红灯时，驾驶员也无需将两条腿落地支撑车辆，当需要前进时，按下右侧手把上的解锁按钮即可解锁。

ASR按键与座垫的开启按键均设置在了中控面板的装饰条上，ASR是比亚乔独有的后轮牵引力控制系统，在ASR开启时，即便是支起大撑转动油门，动力输出也会受到限制，但长按ASR按键就可以将其关闭，在车辆完全熄火再开启时，ASR会自动开启。

手刹系统是大型踏板车必不可少的配置之一，MP3 500的手刹设置在了油箱前部，也就是驾驶员的两腿中间，操作起来十分方便，如果忘记拉手刹，车辆仪表下方会有提示灯亮起；此外，难得一见的联动脚刹也出现在了MP3 500的配置单中，踩下刹车时可以联动3个车轮共同进行刹车动作，和CBS的功能类似。

在储物空间的表现上，MP3 500同样做到了极致，仪表台上方的储物盒深度可观，手机等随身物品可以轻松收纳，而且USB接口也可以随时为电子设备供电。

MP3 500拥有平坦宽阔的座桶空间，可以轻松容纳两顶全盔，这样的储物空间在倒三轮车型中算是比较少见的。