没有比它更稳的踏板了 试比亚乔MP3 500

　　比亚乔MP3 500试驾体验：

MP3 500的座高为790mm，身高187cm的驾驶员乘坐并没有太多压力，另外宽大的车头部分和风挡也对驾驶员起到了很好的风阻保护作用。

得益于宽大的车身设计，MP3 500的座垫面积十分可观，两个成年人坐在车上还能保持一定的空间余量，尤其是对于后排乘客而言，舒适度大增。

身高为187cm的体验者，腿部距离前面板尚有1拳余量，且前面板为软性材质设计，即使重刹后驾驶员前移，膝盖部分也不会撞击在硬塑料上，这是MP3 500的一个加分项。

MP3 500搭载一台符合欧四排放标准的493cc单缸发动机，这台发动机的动力受到排放标准影响后有小幅下调，它的最大功率为28.5kW（38.7Ps）/7250rpm，最大扭矩为45.5Nm/5000rpm，从账面数据上看要强于标致Metropolis 400i，但实际的加速感受并没有同级二轮踏板那么迅猛。

MP3 500并没有想比亚乔其他车型那样拥有一个暴躁的性格，甚至会让你在起步瞬间总是觉得动力姗姗来迟，但当转速提升至5000rpm以上时，动力涌现的十分明显，此时的加速感才符合500cc及踏板应有的水平。这样的加速能力在面对400cc级的两轮踏板时并不吃亏。

倒三轮最大的乐趣就在于超乎寻常的稳定性，在你身体随着车身一起侧倾时，那种轻快感并不会让你发现这是一台有三个车轮着地的车型，而且比二轮车表现更突出的是，你可以明显感觉到MP3 500的抓地力更强，且寻迹性更好。

在城市道路中，MP3 500的独立悬挂优势依旧明显，在低速且前轮向心力不足的状态下，原地掉头不会轻易出现侧滑现象，弯心一侧的车轮在承担了大部分受力的同时还负责转向功能，而外侧轮则更多的是弥补向心力的不足。所以整体来看，即使在车速较低的城市道路中，MP3 500依然可以进行小半径掉头及转向操作，保证了灵活性。

有一点值得注意的是，当你通过路面的坑洼或减速带时，前轮组一侧车轮压上障碍物，独立悬挂将过滤掉大部分震动，但后悬挂的表现却十分一般，原厂预载的状态下可能会出现过度弹跳情况，对于后座乘客来说感觉更加明显，不过驾驶员可以根据自己的实际驾驶情况来进行调节。

一般重型踏板车的刹车联动效果并不明显，但MP3 500的三轮联动的刹车效果却异常强大，用力踩下刹车踏板，可以明显感觉到它的刹车距离比大多数两轮车型更短，而且前双轮和车身较为平均的重心也使得ABS不易被激发，整体安全性和稳定性远远超过二轮踏板车。

　　总结：

　　在国内，倒三轮这个舶来品可能一时半会没法被消费者所消化，但我们无法质疑其独特的驾驶稳定性与安全性。而且在倒三轮的领域中，比亚乔MP3系列又凭借着其出色的多连杆悬挂设计及优秀的动力平台脱颖而出，多年的市场积累和新技术的应用，让MP3 500表现出了MP3家族旗舰车型应有的水准。通过此次试驾，可倾倒的双轮独立悬挂令人印象深刻，令人安心的稳定性让驾驶员能够在城市道路中表现的更加游刃有余，这一点是任何二轮摩托车所无法比拟的，最重要的一点是，MP3 500的操作方式与普通二轮踏板并无明显差别，只要驾驶过250cc以上的踏板车，那么MP3 500同样可以轻松上手。