[爱卡汽车 新能源频道 原创]
回望2018年的新能源车市场,造车新势力大放异彩,用它们的“新”正在描绘一个不一样的世界,传统车企也开始大力布局新能源,凭借长时间的技术积累和造车经验,正式打响了入局新能源的枪声。新势力说传统车企不懂消费者,传统车企说新势力没有技术积淀,双方各执一词,展现给我们的是精彩的新老之争。那么造车新势力在过往的一年究竟表现如何呢?
根据中国汽车工业协会此前公布的数据来看,2018年1-11月新能源乘用车销售85.8万台,同比增长87%,预计全年销量超百万台不成问题(我国乘用车年产销量为2800万量级)。同时我国新能源汽车销量占全世界新能源车销量的一半以上,可见超强的世界地位。
在2018年新能源的销量中,主要构成部分仍是传统车企,它们凭借着强大的营销和适应环境能力,获得了绝大多数的市场份额。其中比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、长安等表现很好。目前造车新势力在产量上并未对市场产生过多影响。
2018年可以说是造车新势力展现成果的一年,经过几年的融资和发展,许多造车新势力均在2018年上市并交付了量产车。其实笔者认为,能在短短的几年时间就能从无到有,生产出极其复杂的汽车产品,就已经是个奇迹了。根据它们的不同表现,大致可以分为三个梯队。
第一梯队车企脱掉了PPT造车的帽子,开始将自己的量产产品生产并交付到用户手中。它们包括蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等;第二梯队车企则亮相了自己的概念车,或已经接近了量产阶段,正在描绘自己的“伟大蓝图”。例如车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、正道等。;第三梯队车企则是品牌已经亮相多时,或是产品上市多时,但目前已经呈现出了疲软态势。它们或将胎死腹中,或将经历变革。包括奇点、知豆、游侠、云度、FF等。市场的争夺赛还在进行,但淘汰赛已经开始。
造车是一件极其复杂的事情,汽车也是工业水准的集中体现。长时间的经验积累、技术积淀是造车必不可少的过程,这一点也是传统车企在新能源市场上赖以生存的“资本”。而面对巨大的市场红利,造车新势力通过独特的生产营销方式以及服务模式,让我们看到了另一种生产汽车的态势。造车新势力的“新”究竟能否革掉传统车企或是成为传统车企的强劲对手,以目前的发展阶段和数据来看还不能妄下结论。
部分已经上市/交付新车的造车新势力概况 | |||||||
品牌 | 成立时间 | 融资规模 | 量产车情况 | 车型上市时间 | 交付情况 | 是否自建工厂 | 工厂产能 |
蔚来汽车 | 2014年11月 | 超过138亿,IPO融资约280亿元 | ES8/ES6 | 2017年12月16日/2018年12月15日 | ES8已下线一万辆 | 江淮代工 | 10万辆/年 |
威马汽车 | 2015年1月 | 超过200亿元 | EX5 | 2018年9月10日 | 已交付 | 自建工厂 | 10万辆/年 |
小鹏汽车 | 2014年8月 | 100亿元 | G3 | 2018年12月12日 | 已交付 | 海马代工 | 20万辆/年 |
前途汽车 | 2015年2月 | 母公司质押融资、定向增发融资 | K50 | 2018年8月8日 | 已交付 | 自建工厂 | 5万辆/年 |
零跑汽车 | 2017年1月 | 29亿元 | S01 | 2019年1月3日 | 未交付 | 自建工厂 | 一期5万辆/年,后期25万/年 |
合众新能源 | 2014年10月 | - | 哪吒N01(参数|询价) | 2018年11月16日 | 未交付 | 自建工厂 | 一期产能8万辆/年 |
新特汽车 | 2017年9月1日 | 数亿美元 | DEV1 | 2018年8月30日 | 已交付 | 一汽代工 | - |
电咖汽车 | 2015年6月23日 | 30亿元 | EV10 | 2018年11月7日 | 已交付 | 东南代工 | - |
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蔚来汽车在2018年可谓收获丰富,不仅成为了造车新势力的第一股,还实现了量产一万辆的成绩。其第二款量产车ES6也于2018年年末正式上市。蔚来汽车成立于2014年11月,旗下首款量产车在2017年12月16日正式上市,距成立不到四年的时间,蔚来汽车在美国纽交所成功上市,成为国内首家上市的造车新势力。
蔚来汽车的董事长李斌有句名言,新创车企“没有200亿最好别想造车”。这句话如同一个定理一样可以套用在任何一家造车新势力上。从资金层面上讲,目前蔚来汽车算是国内造车新势力当中资金最充沛的,除了先期融资的138亿元,在纽交所成功上市后,又为它下一步发展提供了较为充沛的资金支持。
蔚来汽车由于自身不具备生产资质,所以它选择江淮汽车进行代工生产。虽名为代工,但实际上蔚来汽车自建工厂,自己引进设备和技术。实质上蔚来的“代工模式”只是利用了江淮汽车的造车资质以及引入一批工厂工人。蔚来位于合肥的工厂计划产能为10万辆/年,ES8和ES6均出自此处,蔚来汽车在2018年11月27日下线第一万辆ES8,不仅完成了从0到1的过程,而且还开启了蔚来汽车量产的新纪元。
蔚来汽车作为造车新势力中最为风生水起的车企,在2018年它也面临着许多挑战。首当其冲的就是曝出ES8续航里程短的问题,尤其是在寒冷环境下,续航里程会进一步打折扣。纯电动车目前最重要且普遍的问题就是续航焦虑,ES8曝出的问题无疑戳到了消费者的痛点。
总结:总体来说,蔚来汽车2018年虽然受到了一些负面信息的困扰,不过作为一个全新品牌,蔚来能够达成成立四年上市,并实现量产一万辆的成就也着实让它风光无限。新的一年里,面对传统厂商更加丰富的新能源产品,蔚来汽车能否凭借产品和服务获得消费者的进一步认可,让我们拭目以待。
日前智电出行获悉,起亚新款Sorento混动版车型已在海外市场上市开售,新车共三个版本,售价区间为38,690美元-46,890美元(约合人民币28万至34万元),相较2024款车型上涨约1500美元至4400美元(约合人民币1.1万至3.2万)。目前起亚已在国内布局多款紧凑级SUV车型,但中型SUV仍处于空白阶段,未来起亚索兰托车型也有望重新以进口形式导入国内市场销售,以弥补其产品空缺,同级主要竞争对手包含了大众途观L Pro、别克昂科威、丰田汉兰达等车型。
5月15日,捷途大圣青春版正式上市,官方指导价为9.49万元、9.99万元,较入门版车型便宜2000元。现购车可享2000元订金抵1万元车款,相当于优惠8000元,优惠后售8.69万元、9.19万元。新车取消主驾座椅电动调节等配置,新增车内PM2.5过滤系统。
日前智电出行获取了起亚新EV6车型的最新消息,新车将于6月份在海外市场上市开售,售价为5540万韩元(约合人民币294,000元)至6315万韩元(约合人民币335,000元)。同时新车也有望在今年下半年继续以进口形式导入国内市场销售,同级主要竞争对手有特斯拉Model Y、小米SU7、智界S7等车型。
吉利汽车官方表示,新博越L将于5月19日上市。网上车市获得了其疑似配置与价格,1.5T车型售10.5万元-12.74万元,起售价较现款降2.07万元。
智电出行获悉,沃尔沃2024年一季度美国电动车市场销量下降69%,据悉其销量下降的部分原因归因于汽车制造商的产品供应问题,而相比特斯拉的降价策略营销也更逊一筹(此前官宣不会加入“价格战”)。而全球市场方面,沃尔沃电动汽车一季度销量占比为21%,根据此前规划显示到2030年沃尔沃汽车将实现“全面电动”,而到2025年其纯电动车型销量将达到50%,品牌能否在2025年实现预期销量还有待进一步观察。