三个梯队的造车新势力 哪几家能活下来

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　回望2018年的新能源车市场，造车新势力大放异彩，用它们的“新”正在描绘一个不一样的世界，传统车企也开始大力布局新能源，凭借长时间的技术积累和造车经验，正式打响了入局新能源的枪声。新势力说传统车企不懂消费者，传统车企说新势力没有技术积淀，双方各执一词，展现给我们的是精彩的新老之争。那么造车新势力在过往的一年究竟表现如何呢？

　　根据中国汽车工业协会此前公布的数据来看，2018年1-11月新能源乘用车销售85.8万台，同比增长87%，预计全年销量超百万台不成问题（我国乘用车年产销量为2800万量级）。同时我国新能源汽车销量占全世界新能源车销量的一半以上，可见超强的世界地位。

　　在2018年新能源的销量中，主要构成部分仍是传统车企，它们凭借着强大的营销和适应环境能力，获得了绝大多数的市场份额。其中比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、长安等表现很好。目前造车新势力在产量上并未对市场产生过多影响。

　　2018年可以说是造车新势力展现成果的一年，经过几年的融资和发展，许多造车新势力均在2018年上市并交付了量产车。其实笔者认为，能在短短的几年时间就能从无到有，生产出极其复杂的汽车产品，就已经是个奇迹了。根据它们的不同表现，大致可以分为三个梯队。

　　第一梯队车企脱掉了PPT造车的帽子，开始将自己的量产产品生产并交付到用户手中。它们包括蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等；第二梯队车企则亮相了自己的概念车，或已经接近了量产阶段，正在描绘自己的“伟大蓝图”。例如车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、正道等。；第三梯队车企则是品牌已经亮相多时，或是产品上市多时，但目前已经呈现出了疲软态势。它们或将胎死腹中，或将经历变革。包括奇点、知豆、游侠、云度、FF等。市场的争夺赛还在进行，但淘汰赛已经开始。

　　造车是一件极其复杂的事情，汽车也是工业水准的集中体现。长时间的经验积累、技术积淀是造车必不可少的过程，这一点也是传统车企在新能源市场上赖以生存的“资本”。而面对巨大的市场红利，造车新势力通过独特的生产营销方式以及服务模式，让我们看到了另一种生产汽车的态势。造车新势力的“新”究竟能否革掉传统车企或是成为传统车企的强劲对手，以目前的发展阶段和数据来看还不能妄下结论。

蔚来ES8

　　蔚来汽车在2018年可谓收获丰富，不仅成为了造车新势力的第一股，还实现了量产一万辆的成绩。其第二款量产车ES6也于2018年年末正式上市。蔚来汽车成立于2014年11月，旗下首款量产车在2017年12月16日正式上市，距成立不到四年的时间，蔚来汽车在美国纽交所成功上市，成为国内首家上市的造车新势力。

　　蔚来汽车的董事长李斌有句名言，新创车企“没有200亿最好别想造车”。这句话如同一个定理一样可以套用在任何一家造车新势力上。从资金层面上讲，目前蔚来汽车算是国内造车新势力当中资金最充沛的，除了先期融资的138亿元，在纽交所成功上市后，又为它下一步发展提供了较为充沛的资金支持。

　　蔚来汽车由于自身不具备生产资质，所以它选择江淮汽车进行代工生产。虽名为代工，但实际上蔚来汽车自建工厂，自己引进设备和技术。实质上蔚来的“代工模式”只是利用了江淮汽车的造车资质以及引入一批工厂工人。蔚来位于合肥的工厂计划产能为10万辆/年，ES8和ES6均出自此处，蔚来汽车在2018年11月27日下线第一万辆ES8，不仅完成了从0到1的过程，而且还开启了蔚来汽车量产的新纪元。

蔚来ES6

　　蔚来汽车作为造车新势力中最为风生水起的车企，在2018年它也面临着许多挑战。首当其冲的就是曝出ES8续航里程短的问题，尤其是在寒冷环境下，续航里程会进一步打折扣。纯电动车目前最重要且普遍的问题就是续航焦虑，ES8曝出的问题无疑戳到了消费者的痛点。

　　总结：总体来说，蔚来汽车2018年虽然受到了一些负面信息的困扰，不过作为一个全新品牌，蔚来能够达成成立四年上市，并实现量产一万辆的成就也着实让它风光无限。新的一年里，面对传统厂商更加丰富的新能源产品，蔚来汽车能否凭借产品和服务获得消费者的进一步认可，让我们拭目以待。