三个梯队的造车新势力 哪几家能活下来

理想智造ONE

　　与蔚来汽车一样，理想智造同样为媒体人造车的典型。但是在造车上，李想做的事却与李斌有诸多的不同。首先在产品上，首款量产车理想智造ONE采用了增程式混动系统，从而解决了纯电动车最大的痛点——续航焦虑，其NEDC续航里程将达到700km。其次，理想智造在2018年年底以6.5亿元收购力帆汽车而获得造车资质，并在常州自建整车工厂和动力电池工厂，同时在去年8月其第二家工厂也在重庆开工建设。

　　理想智造ONE将在2019年4月开启预售，于第四季度正式交付。届时将到2020年，我国对新能源车的补贴将会归零，而且以目前动力电池的技术，纯电动车在续航里程和充电便利性上仍然无法和燃油车相抗衡。可见将首款车型采用增程式动力，是李想进行的一次有预见性的赌博。

　　总结：车和家能在2018年解决造车资质以及实现首款量产车的亮相，说明它具备了量产的条件，自建的两座工厂和动力电池工厂也基本布局完毕。目前来看，车和家的进度比较顺利，不过重要的是它能否按时上市和交车，它的增程式电动车能否博得消费者的认可。

爱驰U5

　　爱驰和威马一样，都是传统汽车人创业造车。爱驰的进度稍稍落后于威马。2018年2月，爱驰汽车斥资133亿建设的江西上饶生产基地顺利封顶，在2018年年底，爱驰汽车通过采用江铃汽车的生产资质进行“代工”生产，这种“代工”跟蔚来一样，只是借用资质，自建工厂生产。

　　总结：爱驰汽车的首款车型爱驰U5在2018年11月29日正式亮相，并承诺在2019年底交付2000辆。进度虽然未赶上造车新势力的首班车，起码至此爱驰的一切还算顺利。

　   在第二梯队的车企中也有几个值得我们关注的“之最”。

　　最描绘未来——华人运通

华人运通Concept H

　　华人运通在2018年目前展示给我们的一切可以用神乎其神来形容，它并非传统意义上的纯车企。创始人丁磊一直强调华人运通是一家科技公司，智能汽车只是其“三智”战略中的一个方向而已，只有将“智能汽车、智捷交通、智慧城市”完全构建起来才是华人运通改变人们出行方式的终极目标。此外，华人运通还展示了它所研制的轮毂电机。

　　从现有消息来看华人运通下的这盘棋无比巨大，虽然有盐城政府的支持，但是短期内它所描绘的科幻蓝图基本无法实现。对于它所描绘的智慧城市场景也许我们需要等待更长的时间。

　　最大尺寸屏幕（48英寸）——拜腾M-Byte

拜腾M-Byte 概念车

　　2018年，拜腾亮相了两款概念车，分别是M-Byte概念车（SUV）和BYTON K-Byte概念车（轿车），同时它的量产车型拜腾M-Byte在年底也最终确认，量产车上将会保留标志性的48英寸共享全面屏，不过方向盘上的屏幕出于安全考虑不会保留。此外，在2018年9月通过母公司南京知行，拜腾汽车1元收购一汽华利解决了生产资质的问题。

　　概念车最多——正道汽车

正道H600

　　近两年正道汽车携概念车积极参加包括日内瓦车展、北京车展等海内外大型车展。目前正道共有H600、H750、H550、H500、H350等多款概念车，车型涵盖跑车、轿车以及不同尺寸的SUV。可谓是造车新势力当中概念车最多的车企。

　　技术方面，正道集团在增程电力驱动系统、石墨烯超级电池等方面都有所积累。目前正道汽车同样面临造车资质的问题，之前有报道称，正道集团欲采用收购奇瑞汽车的方式获取造车资质。最主要的是，正道集团的实际控制人是曾造就了中国第一家在美上市公司沈阳金杯和促成华晨和宝马合作的传奇人物——仰融。不知道新的一年正道集团能给我们带来哪些新消息。

　　最坚挺的PPT车企——法拉第未来（FF）

　　2018年FF经历的故事实在是太多，先是孙宏斌黯然离场，后是许家印雪中送炭，而后二者锋芒相对，直至2018年底，恒大和FF的恩怨才以分家而告一段落。单看FF这边，经过几年的发展，FF迄今已经投入了20多亿美金获取了400多项专利，其车型FF91、FF81已具雏形，而且据报道FF还计划在2020年上市。面对现金困境，FF也被迫采取了一些裁员、减薪、无薪休假等一系列措施。总之，许多人已经认定贾跃亭是个不折不扣的老赖，而FF也不会有未来。不过笔者认为，FF也并非没有翻盘的可能，因为事情还没有完全结束。

　　被补贴玩弄于股掌的知豆汽车

知豆D3

　　知豆汽车主打微型城市纯电车，曾经年销量达到4.3万的纯电动车，随着新能源补贴的退坡，其销量也出现了断崖式的下跌。随后也曝出了财务危机、欠薪、变相裁员等消息。2018年对于知豆来说可不太好过，不过主要在城市使用的微型电动车的确有其不可替代的优势，像在柳州的宝骏E100/E200就是一个典型的成功案例。新的一年知豆将如何改变，还是很让人期待的。

　　疲软的云度汽车

云度π3

　　云度汽车背靠国企（福汽），成立于2015年12月，2017年10月上市首款车型，2018年3月上市第二款车型，同时在2018年6月对所有在售车型进行了升级改款。要说速度，云度走的很快。但它曾经的目标是：2018年销售35000辆，目标是5年成为自主一流品牌，10年成为国际知名品牌。不过事实却是2018年上半年，云度π1销量仅为56辆。而后曝出的云度π3在C-NCAP碰撞测试中，仅获得两星的评价，其产品力让人担忧。

　　沉默的游侠汽车

游侠X

　　成立于2014年的游侠汽车近一年来的声音似乎并不多，时隔近五年还未发布量产产品，PPT车企的帽子似乎要粘在它的头上了。不过，游侠正通过另一种方式在发声，梦想做中国特斯拉的游侠汽车今年将加入WEC等赛事,首次将其首款产品游侠X的赛道版投入比赛。2018年沉默的游侠汽车最终会胎死腹中还是给我们一个惊喜，让我们拭目以待吧。

　　难产的奇点汽车

奇点iS6

　　奇点汽车诞生于2014年，首款车型iS6早在2017年的上海车展便已亮相，2018年的北京车展上正式亮相了量产版车型，随后公布了补贴前售价，同时计划于2018年年底上市。至此，其进度也并没有落后第一梯队车企。

　　但是到了年底，奇点iS6也并没有按计划与我们见面，而是将上市时间推到了2019农历新年前后。虽然官方解释，这期间奇点将对量产车进行进一步的调试和内部测试以保证稳定性，但是奇点iS6终归没有在2018年和大家见面。而且奇点同样面临生产资质的问题，目前由北汽昌河进行代工。2018年奇点还经历了总部搬家，欠薪等风波，可见它的日子并不好过。

　　全文总结：汽车的发明改变了人们的出行方式，提高了社会的生产效率，加速了人类发展的进程。今天，汽车面临着从化石能源到电能的重大能源变革，在此重大的节点上，汽车市场出现了极为难得的创业机遇。而成功创业本身就是一个小概率的精英行为，更何况在展现工业实力的汽车上，从零创立车企的难度更甚。所以，在众多造车新势力中势必会有大部分初创企业死掉，极小一部分活下来。

　　观察2018年造车新势力的动态，让我们看到了一群敏捷的商人观察到了这个历史机遇期，从而激烈的、紧张的、精彩的甚至不顾一切的造车故事。在过往的一年，他们遇见了太多的可预见的和不可预见的困难，然而既然选择入局，就要奋不顾身。在国内车市寒冬继续、新能源继续退补、国外品牌新能源车越来越多入华的2019年，造车新势力们将如何应对？面对“内忧外患”，在明年的年度总结中造车新势力的情况将会有多大变化呢？2019年他们的挑战才刚刚开始。