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拿样攻弯两不误 实拍宽体GTR改装案例

第 1/2 页:宽体美学
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  [爱卡汽车 视觉频道 原创]

  提到东瀛战神,我们的思维定式就会迅速将其与暴力的加速能力以及强大的改装潜力划上等号,自从2007年出世以来,它不仅成为了日本制造的最强性能机械,同时也被不同改装风格赋予了更加多面的秉性。在改装趋势上,虽说这两年宽体气动已是家常便饭,但今天这台换装了液压升降悬挂的LB GT-R,可以说另辟蹊径地将姿态与操控完美调和。

宽体GTR

宽体GTR相对于车尾相对收敛的火箭兔套装,Liberty Walk宽体在视觉重心上要显得更加均衡。粗犷的铆钉与优雅的型面,更符合战神特有的气场。

宽体GTRLB的前铲造型十分独特,它可以在高速行驶时将空气一切为二,除了将部分气流导向中冷外,微微上翘的造型设计还能加快空气在车底的流速,从而增加空气下压力。

宽体GTR除了为中冷设计了大面积的开口外,两侧的长方形气孔还可以将空气导入轮拱并为刹车散热。

宽体GTR根据尾翼类型的不同,LB为R35开发的套件还细分为GT大尾翼V1版和小鸭尾造型的V2版,而由于气势相差悬殊,所以大尾翼版显然更受玩家青睐。

宽体GTR碳纤材质的尾部扩散器价格不菲,仅中央的一块饰板售价就高达四万元。其在造型上与前铲十分类似,目的是为了进一步增加底盘的空气流速并梳理乱流。

宽体GTRKW-HLS液压升降避震广泛应用于超级跑车,在最低高度时可为GT-R提供不到1指的低趴姿态,而调至最高状态时可升高约4.5cm。当然,在视觉效果上这并非极致,但必须强调如绞牙般的操控收益远比传统气动要来得更加实在。

宽体GTRVWS-1轮圈是Vossen与Work的合作产物,其规格为前11J ET-15、后12J ET-72,数据十分暴力。

宽体GTRLiberty Walk对空气动力学设计十分拿手,例如V1版本的大尾翼,在车速达到120km/h时可产生100kg的下压力,这对于在赛道中车尾的稳定性十分关键。

 

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