从摩托车渗透到乘用车领域,AK天蝎排气一直是车迷追捧的对象,全钛合金材质无论从重量上还是排气性能方面都十分出色,当然声浪特效也无可挑剔。
值得一提的是,这台GT-R的宽体固定铆钉也同样采用了定制的钛合材质,阳光下梦幻的炫彩反光绝对对得起它几十元一颗的价格。
VR38DETT发动机选择了入门级的478kW(650Ps)的升级套装,除此之外,F.I.S.T Auto还提供750、850两个更高阶版本。
由于是入门版本,所以升级重点也仅限于一阶电脑及进、排气强化。其中原厂进气更换更为粗壮的FDE管路,排气中尾段则由上述的AK接管。
KW液压避震并不带有多段记忆功能,它只可以在最高与最低两种模式间切换。在时速超过80km/h,它也会自动降至最低状态。而有意思的一点是,高低调节按键会根据不同车型去设置近乎于原厂效果的安装位,在GT-R上就巧妙地隐藏在了点烟器位置。
悬挂的油液储存装置并不会像气动系统那样占用大面积的行李厢空间,同时其在工作时产生的机械噪音也并不恼人。
四辆TOMICA车模不仅代表了GT-R历史的传承,同时也代表了车主对GT-R精神的不懈追求。
编辑点评:从1969年第一代R27问世,GT-R就肩负起了对抗欧美超跑的重任,其在更新换代的历史长河中,每一代车型都堪称是日本汽车工业的力作。而时至今日,R35依旧延续着经典,同时改装也让它本就不羁的个性更具魅力。
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