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雷克萨斯-

雷克萨斯LS

豪华车排名NO.13
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指触经典车(36) 博弈&进化雷克萨斯LS

第 1/3 页:新老LS,是时候见一面了
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  我本想穿着一件花色毛衣在这个深秋迎接两位豪华级“大佬”,但却又害怕打破那稳重的气氛,为了不让空气凝固,我放弃了那身装束……

  而事实证明,我的这一举措是个正确的选择。如果说穿着西服革履,再佩戴一双一尘不染的白色手套过于像是一名职业司机的话,那也绝不能像我之前YY的那样试图用色彩去点缀一台雷克萨斯LS的座舱,无论是驾驶席,还是后排老板座,似乎都不太合适。更何况,在这台车的血脉之中,还深藏着三十多年前那段让人致敬的造车传奇……(摄影师:耿安)

指触经典车(36)

指触经典车(35)

  人们总说该把复杂的事情去简单处理,但真正的王者则是在复杂与凌乱之中寻找出简洁明快的解决方式。可能这般“快刀斩乱麻”的技艺对于我们常人来说就像是天方夜谭。我曾一度想要接近这位“冥想之中”的意念大师,试问这般出众的技能是如何修炼而来?这次亲密接触的经历,将要从东瀛的那台最杰出的豪华车型说起……

指触经典车(36)坐进这台全新的雷克萨斯LS 350的驾驶席,我倒也没有顾虑许多,可能是因为它早就傲视群雄的车内静谧性。即便你感觉不出它庞大的身材,也不会让你贸然地将驾驶风格切换至粗鲁……

  一台车影响一个驾驶者,从将豪华视为第一要义的D级车身上你应该可以清楚地认知到这点。“身份”二字不同于赛车那超强的加速性能,更像是换了种方式似的刺激着你,并加以贯彻,直到注入神经!

指触经典车(36)无法体现出简单概念的装潢和材质绝对是另外一种吸引,因为一切均有章法。可能对外行来说,用如此之多的线条和元素堆砌出合理的样式是必不可能的,但雷克萨斯的设计师却完成了这项终极突破。

  每次驾驶一台雷克萨斯,没有人会去刻意关心它的澎湃动力。顺畅,在这里便是万物之源。3.5L V6的发动机、10AT的变速箱,每个零件都将是为了服务于整车丝滑的驾驶质感而制造,如同化作使命的真身。

指触经典车(36)设计之美有时无法与优秀的使用感兼得,就好比是灰姑娘的水晶鞋。但在一台豪华轿车身上,这样的事情是绝不允许发生的。

  我驾驶着第五代雷克萨斯LS在道路还算顺畅的公路上游走,稳重的质感是它给我留下印象中最为深刻的缠绵。这种体会不仅在逐渐攻占着我的颅内思维,似乎全身的细胞也跟着这奢华的氛围而活跃起来,但这不像是高性能车型提供的那种速度愉悦。若是让我彻底地解释一番……只有简单的两个字:享受。

指触经典车(36)随着车轮上旋转的“L标”由缓到停,一座车库的角落中出现了一个既熟悉又陌生的身影。毕竟,在我的脑海中,初代雷克萨斯LS只停留在我记忆最初的那几年。

指触经典车(36)我手中的这台车似乎在同一时刻也认识到了这一点,用老友重逢来形容自然不合适,实则这应该是一场不折不扣的隔空相聚。此刻,近三十年的情感将要在这座粉刷洁白的车库爆发。

指触经典车(36)我本以为气氛会被宣泄饱满,但这台诞生于上世纪80年代末、90年代初的雷克萨斯LS 400那种深层理工男的冰冷性格,似乎正极力地抑制着这一切的发生。

指触经典车(36)当然,这也不能怪罪它。从上个世纪80年代前期开始,当时丰田汽车的总裁丰田英二决定启动的“旗舰一号”计划(Flagship 1),就注定让雷克萨斯和旗舰车型:LS用最理智的战术击败众强敌。

指触经典车(36)而今天,全新的雷克萨斯LS将当年的“保守”视作无物,至少从长相来说,是这样的。我不知道双车相遇的场景将会在接下来的有限时间内发生什么,但我此时更像是个误入片场的看客,目不转睛,适当退后三分。

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点赞 29 评论 67 +1 责任编辑:聂赫成
 
生产方式:进口
类型级别:豪华车
保修政策:4年或10万公里
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