传祺全新一代GS5上市 10.98-16.98万元

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对广汽传祺全新一代GS5进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

　　本次试驾的是全新传祺GS5 270T车型，新车搭载了一台1.5T高功率版发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，峰值扭矩265Nm/1700-4000rpm，并搭载业界口碑良好的日本爱信精机的第三代6AT变速箱。底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，操控和驾驶表现值得期待。

本次试驾的全新传祺GS5 270T车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，峰值扭矩265Nm/1700-4000rpm。

　　全新传祺GS5搭载的1.5T发动机，配备博世第二代高压喷射系统，使燃油混合更彻底。单循环三次喷射技术，在保证稳定燃烧的同时，加速了催化器的起燃。GCCS燃烧控制专利技术，使燃烧速度提升22%、燃油消耗降低15%，在提供更低出行成本同时也提高了动力。

与这台1.5T发动机匹配的是一台爱信第三代6AT变速箱。

底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

　　底盘方面，前下摆臂采用日本东海液压衬套设计，有效抑制路面传递的冲击和震动。高位后纵臂减震设计，使传递到车身的震动大幅减小。通过优化侧倾中心高度变化速率，过弯时车身侧倾、减速时车身俯仰性能极大改善。后悬挂采用高性能球铰衬套，加强车身侧向刚度和极限稳定性。

全新传祺GS5 动态视频展示：

全新传祺GS5在270T车型上搭载的1.5T发动机，相比搭载于GS4等车型上的低功率版本（4A15M1）1.5T发动机，更加强化低扭输出，使起步时并不会感到明显的涡轮迟滞。

发动机动力输出非常线性，起步时并不会给你乏力的感觉，油门响应不算敏感，这一点令我很意外。当然，这也能说明工程师对于该发动机动力表现足够有信心。

在整个换挡过程中，顿挫感几乎是感觉不到的，这当然是爱信6AT的功劳。正常模式和ECO模式下，换挡时机都比较靠前。当切换至运动模式后，这台6AT也能带给你些许铿锵有力的“运动感”。

底盘的调校明显比上代车型硬朗了许多，避震的全新设定让它的路面回馈更真实直接，悬挂对于侧倾的抑制比上代车型要强很多，这一点在山路驾驶时尤为明显。

底盘保留了一些路感，从而营造出一定的驾驶感。转向的手感在SPORT模式和普通模式下会有明显差异，这也是全新GS5车型对于操控性的升级之一。

整车的NVH表现真的是非常出色，这也许是我试驾过的中国品牌同级车型里隔音表现最好的，风噪、胎噪、底盘噪音都控制的非常到位，这对于一台起售价格低于15万的车型来说，实属难得。