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东风本田CR-V CCPC昆明站再获多项殊荣

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: 聂赫成 2018-10-22 00:00:10 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　刚刚过去的周末，中国量产车性能大赛（CCPC）昆明站的比赛，在昆明嵩明嘉丽泽落下了帷幕。对于绝大多数人来讲，CCPC在国内的知名度显然不及中国房车锦标赛（CTCC）或者是中国拉力锦标赛（CRC）。但实际上，这项被国家认可的赛事的初衷是考验车辆在各种环境下的性能，而本赛季这第二站，就是测试各款量产车在高原的工况表现。上一站，东风本田 CR-V(参数|询价)在决战“高性能”的盐城站斩获多项殊荣，而这回，视冠军奖杯为第一要义的东风本田车队再次卷土重来！

与本赛季首战——盐城站一样，东风本田派出了CR-V参战，并被划分至T3（紧凑型增压舒适SUV）组别。对于这项考验车辆品质的比赛而言，所有参赛车都是从4S店随机抽取而来，最大程度地保证赛事公平性。

并且，在每一站比赛正式开始前，都要对车辆的发动机盖、轮圈螺栓贴好赛事认证的封条，确保发动机、轮胎均以原厂状态参加比赛，拒绝任何后期改动，也算是对消费者的一种品质上的承诺。

在组别车型之中，由于东风本田CR-V上一站的优异表现，因此无论是赛车还是车手巫国荣都让其他车队不可小觑。毕竟，面对着一个将冠军奖杯视作势在必得的对手，压力颇大。

开幕式过后的准备阶段，我特意来到巫国荣和赛车旁，作为去年就帮助东风本田车队豪取年度冠军的他，此时的备战也显得分外轻松。而之前首战的好成绩也得益于出色的车辆性能和他的这种放松心态。

最早开始的计时停车赛中，车手们需要驾驶车辆在前300m极速冲刺，在不撞到停车桩桶的前提下完成刹停，录取全程所用时间。在这项看似简单的赛制规则中，东风本田CR-V用时最短，毫无悬念地斩获小组头名。

　　而在之后的综合性能测试比赛中，每一台赛车需要在布满桩桶的赛道中进行加速、刹车、应对多个急转弯，这里考验的是车辆的极速反应能力，以及整体的车辆运动性调校。虽然在有限的赛道宽度内，CR-V相比对手体格略大不显优势，但凭借着可靠的1.5T发动机不俗的动力输出，以及悬挂、减震器在急弯中不错的支撑性，让东风本田车队在这个项目的练习赛以1分36秒的用时夺得冠军，并在下午的央视直播决赛中成绩同样优异。

轮胎啸叫着，地面的浮尘也被划过弯道的车身卷起。综合性能测试融合了大量譬如“U形弯”、“组合弯”的线路，在看似不大的场地中尽可能地表现出车辆瞬时动态响应。发动机、变速箱、车身、底盘都在这个项目中面临着充分的考核。

CR-V车身每个零部件此时都在车手巫国荣的掌控下精准地做出反馈，“人车相合”便是赢下比赛的最强武器，优异的成绩也印证了车辆的可靠性以及车手高超的驾驶技术。

　　对于赛事本身来讲，每一站的比赛都要涉及一些关乎“油耗测试”的项目，而本站由于特殊的地理因素，以及超过2000m的平均海拔，因此主办方自然也没有落下这一环节。本次昆明嵩明嘉丽泽站的长距离经济性测试项目全长308.5km，其中包含约45%的高速路，剩下的则为多路况的省道、山路，相信比赛过后所得的综合燃油消耗量还是相当可信的……

长距离经济性测试赛发车。

与上一站环形高速测试场地不同，本站燃油消耗赛来到了社会道路，并且测试的线路更长，这也更加符合用户日常车辆的使用场景。

CR-V身上搭载基础排量1.5L的涡轮增压发动机和CVT变速箱的这套动力组合，自然不会让车主在“日趋看涨”的油价面前皱眉。

　　全程下来，东风本田CR-V共计消耗17.3L燃油，并且平均油耗更是低至4.8L/100km。作为一台传统燃油车，这个成绩不仅仅是在家用SUV领域，甚至在更小排量的小型轿车上都是颇具优势的。

最后的项目中，是测试参赛车辆0-100m及0-400m的加速时间。在如今这个小排量涡轮增压发动机技术蓬勃的时代，CR-V显然不惧怕任何同级别对手。

发动机迸发出142kW（193Ps）的最大功率，对于一台家用紧凑级SUV来说不仅够用，而且在特定情况下动力输出也绰绰有余。最终，CR-V分别以8.8s、17s的成绩获得了组别两个加速赛头名。

　　编辑点评：对于中国汽车市场的用户而言，什么才能证明他们选择的产品是具有实力的？CCPC中国量产车性能大赛在一定程度上确实能够为他们呈现出一些答案。通过原厂车型面临多项艰苦环境下的挑战，奖杯的归属也佐证了实力的去向。东风本田CR-V创造的优异成绩名副其实，也有目共睹。下一站，赛事将会在深冬来到天寒地冻的牙克石，期待东风本田CR-V在极寒环境下的杰出表现！

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