[爱卡汽车 文化频道 原创]
上周，Formula E在纽约布鲁克林开启了收官之战，此一战结束之后，2017/2018赛季电动方程式锦标赛的第四赛季全部结束。依靠着整个赛季的出色表现，奥迪车队以264分问鼎车队总冠军，这也是电动方程式锦标赛自开赛以来车队总冠军席位第一次易主。而随着这一赛季的全部结束，我们也将迎来更新换代的2018/2019赛季，为什么说是“更新换代”？因为在2018/2019赛季当中，Formula E将启用全新的第二代赛车。
第二代赛车对有些车迷来说应该不算什么新鲜事儿，因为Formula E早在今年3月份的日内瓦车展上就已经将这款名为“GEN2”的电动方程式赛车公之于众。
新赛车底盘由上一代的“Spark-Renault SRT-01E”，换成了代号为“SRT05e”的全新底盘，依旧由Spark Racing Technology操刀设计。
以SRT05e底盘打造而成的第二代Formula E赛车，车身长度达到5160mm，车宽缩短至1770mm，相比现役的SRT-01E，新车更长更窄。
车重方面，赛会给出的规定指出，新车的最小重量为900kg，这其中包括了车手重量以及385kg的电池组重量，而此前的SRT-01E最小重量为898kg。
电池供应商方面，改为迈凯伦应用技术公司。官方给出声明，新赛季电池容量足以支撑整场比赛，不再需要其他补充电能的手段，同时动力输出增大至250kW。
所以说，虽然车重有所提升，但是动力也相应地有所提升，根据此前FIA给出的数据，新车极速可以达到280km/h。这样的套路和F1也颇有几分相似，车越来越重，动力数据越来越漂亮。
整车的空气动力学部分，老款车型双层式前翼消失不见，取而代之的是一款比较常规的鼻翼，但是整体结构更加扁平，看起来更像是LMP1原型赛车，而不是方程式赛车。
即使从后方的角度看去，Halo头部保护装置依旧非常明显，这也让它有了一些2018赛季F1赛车的影子。此外，为了配合尾翼的设计改动，尾部扩散器的尺寸近一步加大。
有了之前Formula E给出的官方车型之后，各家车队也开始了对GEN2在赛会规定之内的改造。作为“日产-雷诺”联盟中的一员，日产也已确定将在新赛季代替雷诺出征电动方程式的赛场。
编辑点评：随着越来越多的厂商入驻Formula E，或者即将入驻Formula E，然后再反观诸如DTM、WTCC和WEC这样的传统赛车领域频频发生厂商“出走”，不得不承认电动已经成为汽车世界的一股新趋势。而作为电动领域中的顶级赛事，Formula E虽然前景一片光明，但肩上的担子可也越来越重了。
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