编辑有话说：政策变化后的车企新动向

　　● 钢铁侠来了中国

　　作为钢铁侠的原型，马斯克和他的企业都是“自带流量”的物种。这不，7月13日身着西装的马斯克在上海街头吃煎饼的照片就在网络上刷了屏，看热闹的人群甚至扒了出来他点了几个煎饼，怎么吃的，坐的什么车，这也证明了吃瓜群众对于他的喜爱。

　　● 特斯拉终于实现在国内独资建厂

　　在马斯克吃煎饼都能上头条的情况下（汪峰真的在哭泣），特斯拉要国产的事儿而对于吃瓜群众来说，自然是很重要的一件事儿。但喊了三年，连自媒体都耗费尽了报道的热情后，这件事儿终于落实了。

上海市常务副市长周波与特斯拉公司副总裁任宇翔代表双方签约。

　　7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团正式签署了纯电动车项目投资协议。至此，特斯拉在华国产这事儿算是尘埃落定。根据协议，特斯拉将在上海临港建设研发、制造、销售为一体的超级工厂，而且是独资。项目规划年产50万辆纯电动车，也被马斯克称为“Dreadnought”，意为“无畏战舰”，颇有钢铁侠的风范。

　　2017年，特斯拉总营收为117.6亿美元，中国市场营收20.3亿美元。按照平均售价估算，其在中国市场上销售出去的电动汽车应该超过了2万辆，约占全年销量的20%。中国是特斯拉的第二大市场，自然也得到了马斯克的看重。

　　考虑到合资建厂的话，特斯拉的技术会被中方伙伴获得，这也是马斯克一直坚持独资建厂的原因。但而此前中国的法规并不允许外国企业独资在华建立汽车工厂，所以喊了三年“狼来了”，都没有听到满意的结果。

开放股比的政策出台之后，特斯拉迅速做出反应。在5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式挂牌成立，这家新公司的股东为特斯拉汽车香港有限公司，出资比例100%，注册资本为1亿元。

　　2018年4月，国家发改委颁布了关于“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制”的新规定，特斯拉在中国独资建厂这件事情终于有了转机。

　　● 不过，在华建厂可不意味着车就便宜很多

　　要知道，上海临港属于自贸区，从自贸区运输到自贸区外的车辆依然是进口车，关税依旧免不了，顶多距离比美国近了，运输费和报复性关税节省了。能省多少？根据2014年特斯拉刚进入中国时公布的价格，每辆Model S从美国到中国的运输和装卸费约合人民币2.5万元；考虑到目前国内对美国进口车关税提升至40%的政策，国产后的Model S 75D车型还可以去掉近14万元的关税，售价将低于70万——有这么多钱奥迪A8都能买了。

　　再来看特斯拉车型，目前相对比较符合国内消费市场的Model 3，如果按照现有定价来看，3.5万美元起，折合人民币23.6万，以国内标准进口车15%的关税来算，大概需要30万才能买到。但这对于其他的汽车制造商来说，却是个好消息。

　　● 戴着枷锁跳舞的特斯拉

配图为特斯拉的新国标充电适配器

　　要知道，特斯拉已经进入中国市场很久了，但直到去年才得以接入国标充电系统。也就是说，特斯拉的车主直到去年才可以用上国家电网、南方电网等充电供应商的充电站。

　　而在自贸区建厂的特斯拉此次无疑也是戴着枷锁在跳舞，特斯拉将成为史上第一家在中国建立独资汽车制造工厂的国际车企，可以更好地进入全球销量第一的中国汽车市场、不需要和合作伙伴分享电动车的技术（临港集团作为金融投资者，或许会分享工厂的一部分利润）。但特斯拉在中国销售的电动车，会增加关税的价格，这也避免了对还在发展阶段的中国品牌的打击。

　　● 加油吧特斯拉

　　不得不说，最关键的是要快马加鞭建设工厂。中国市场的竞争环境日益激烈，实力较强的车企早已做好战略布局，特别是眼下，中外车企新一轮合资潮来临，针对不同市场需求，计划推出更具竞争力的车型。而当前，特斯拉在华建厂的步伐越慢，竞争压力就越大。

　　“设备安装调试加上生产，两年时间根本不够，仅设备安装调试就得半年。”主机厂相关负责人告诉爱卡汽车，“如果是在美国定制设备，运输到上海就需要40天左右。从打桩开始，需要36个月，最快也要32个月。”一个年产10万辆车的工厂都需要2年时间才能完工，更何况年产50万辆的超级工厂？所以，加油吧特斯拉！这是来自马上要买新能源（而且很有可能还得是纯电动车）的编辑源自心底的怒吼！