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编辑有话说:政策变化后的车企新动向

第 1/3 页:长城和宝马终于走到了一起
第 1/3 页:长城和宝马终于走到了一起 第 2/3 页:第一家独资建厂的特斯拉 第 3/3 页:继续合资的新动向
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  [XCAR 编辑有话说 原创]

  今年4月17日,中国国家发展改革委员会(发改委)对外公布,2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。5年过渡期结束后,汽车行业现有全部限制将被取消。这对于中外车企来说,无疑是一个很重要的变化,但不同的车企却做出了不一样的选择。

  7月10日,长城宝马签约建立合资公司——光束汽车有限公司,除了生产MINI电动车之外,还将为长城汽车生产电动车产品。同日,特斯拉签署投资协议,将在上海临港独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)。两家企业为何做出了不同的选择呢?本期编辑有话说就来唠唠车企的新动向。

编辑有话说:政策变化后的车企新动向

  ● 长城和宝马终于走到了一起

  7月10日,长城汽车股份有限公司(以下称长城)与宝马(荷兰)控股公司(以下称宝马)签署合资经营合同。合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。根据规划,新公司除了生产MINI电动车之外,还将为长城汽车生产电动车产品。合资公司的标准年产能预计为16万辆,根据生产计划年生产规模可再提高。

深度观察 长城/宝马落户江苏加速新能源

  合资协议由长城汽车创始人兼董事长魏建军与宝马集团研发董事傅乐希(Klaus Fröhlich)共同签署。傅乐希表示:“通过合资合作,两家公司的优势和专长能够很好地互补。我们作为电动化领域的开拓者和领导者拥有丰富经验,而长城汽车在高效率的工业生产化方面久负盛名,我们的合作将推动中国这一全球最大的电动车市场进一步发展。”傅乐希还补充说:“通过合作,我们可以迅速扩大生产,提高效率,应对紧凑型电动车领域激烈的竞争。”

  魏建军表示:“这份协议的签署开启了中德企业合作的新篇章。长城汽车和宝马集团共同致力于发展新能源汽车。通过强强联手,我们的合资企业将加快电动汽车的推进步伐。”

  ● 提升宝马资源协调能力

  外资企业进入中国市场后,都会因为文化、习惯等因素有些不适应。但同长城展开合作后,宝马将克服外资企业的水土不服问题。在河北、江苏等地,将依托长城汽车的现有组织,更好的协调资源的调配,更好地发挥实力。而依托现有渠道,宝马也可以尽快地将产品推向市场,降低了重新建设渠道的成本。

  ● 补齐中低端产品线的缺失

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  i系列是宝马极为重视的产品,各种“黑科技”的叠加让产品性能上颇具优势。但碳纤维等技术的高昂成本也影响到了最终产品的售价。i3是一款小型车,也是目前这一系列中售价最低的车型,但入门车型的售价就已经超过了34万。不过新成立的合资公司未来产品有望解决这个问题。

  在宝马集团中,MINI的定位要低于宝马,而国产后去掉关税等成本,再配合本地化的供应链,售价有望迎来进一步降低。此外,合资公司还将生产长城的新能源产品,这将让宝马在国内形成高、中、低的产品分布,补齐在产品线上缺失的部分。

  ● 歪打正着助力共享汽车

  在十数年前,宝马成立了独立的Project i部门推行电气化项目,基于大受欢迎的MINI Cooper打造了MINI E。随后这款车延伸出了“超大规模城市用车”概念,并最终研发出了大家熟悉的i3车型。

  “超大规模城市用车”换句更符合当下社会大环境的说法,就是“共享汽车”或者分时租赁汽车。在这方面宝马也有着不俗的积累。宝马的DriveNow已在全球布置了6500辆共享汽车,接入了超过14.3万个充电站点。

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  DriveNow只能购置自家的车型,相对于国内的途歌、Gofun和国外的Zipcar、Autolib等企业,其扩充车队的速度自然要慢上不少。除了自身添置成本高这一弊端以外,用户使用的租金也要远高于其他企业。而未来MINI电动车国产后,更加低廉的售价不仅促进了车队的扩充,也将与i3形成高低搭配,更好的满足租赁用户需求。

  ● 更多是双方的自由“结合”

  考虑到长城汽车也是一家拥有极高利润率和很强盈利能力的车企,资金对于合资双方并不是很重要的因素。但通过与宝马的合作,长城可获得前者在新能源领域的技术支持。而更为关键的是,长城有机会接触到拥有上百年历史的宝马所打造的成熟新车型开发流程,这对于主机厂来说无疑是极为关键的。不止要知其然,要知其所以然才能把车造好。而通过合资公司这一良好的媒介,在人才流动和资源共享下长城可以拥有更大的优势。

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  作为长城成立多年来的第一个合资伙伴,宝马也是为数不多在新能源领域拥有领先技术储备的车企。此前发布的规划显示,2025年宝马将拥有至少25款新能源车型,其中包括12款纯电动车型、13款插电混合车型,新能源车销量也将占整体销量的15%-25%。

   宝马背书,提升长城品牌价值

  宝马在全球范围内都有着忠实的拥趸,也是消费者购买豪华品牌车型的首选之一,拥有着强大的实力。在这种情况下,双方的合资合作实际是宝马对长城的实力进行了一定的背书。

  而长城旗下的哈弗品牌和定位更为高端的WEY品牌都将在此次合作中得到品牌价值的提升。强强联手意味着合作拥有着颇为光明的前景,这也在资本市场受到追捧,对于股价有一定的刺激作用(签约后第二天开盘,长城汽车的股价直接涨停)。

BMW将与长城组合资公司 生产MINI电动车

  对于汽车行业来说,供应链体系无疑是相当重要的一部分,但不少中国品牌在这方面仍与合资品牌存在一定的差距。通过合资公司,长城汽车将同MINI的供应链中的配套供应商展开合作,WEY、哈弗等品牌也可以基于这个联系而受益。

  ● 长城连续两年双积分排名倒数前三

新能源双积分政策 明年4月1日起实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,也就是我们所说的“双积分”政策。

  不得不说“双积分”政策给车企带来了不小的压力,但对于长城来说,其面临的考验更为严峻。工信部公布的数据显示,2017年长城的油耗负积分达到了15.99万分。而目前长城旗下仅有C30 EV和WEY P8两款新能源车型,对于巨大的缺口来说无疑是杯水车薪。

  与此同时,研发新能源车型所需要的投资数额之大和研发时间之长都是长城不得不去面对的问题,尽管北京车展期间长城新推出的欧拉品牌亮相了三款新车,但经销商的构建、产能的改造等都是长城要着手解决的问题。

  ● 长城进军长三角

  这次合资也促使长城汽车进军长三角地区,这一地区是中国新能源供应链最为完善的地方,电动车最为关键的三电系统——电池、电机和电控系统供应商均在这里设有工厂。将合资公司布局在张家港,不仅仅是降低了物流成本,更为关键的是在新车型开发过程中,主机厂可以更好的与供应商进行交流,解决在开发中面对的问题,对于缩短研发时间、降低研发成本都有不小的作用。这些都将促使企业更好、更快地推陈出新。

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  而经济更为发达的长三角地区拥有上海、杭州、南京、苏州、无锡、常州等一二线城市,这里对于人才的吸引力无疑是要远远强于保定的。这不仅将降低人员的招募成本,当地更为完善的配套也可以让长城把精力从筹建配套设施中抽离出来,更好地专注于产品的研发,对于稳定团队有一定的积极作用。

  ● 知名投行提出的不同看法

  不过,金融机构对此的看法并不太一样。著名投资机构德意志银行的研报指出,虽然长城可以获得先进的技术和未来合资公司的收益,但投产后对长城的积极影响程度不大。考虑准备的时间,合资企业最快也要在2020年才能推出产品。

  此外,2017年MINI的全球销量为37.2万辆,在中国的销量为3.5万辆。乐观估计,即使合资公司将以平均20万元的价格生产10万辆汽车,再加上10%的净利润率和50%的盈利份额,这意味着长城的利润将增加10亿元,仅相当于德意志银行对于其2020财年盈利预测的11%。

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点赞 25 评论 72 +1 责任编辑:吴楠启
 
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