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广汽菲克-

大指挥官

中型SUV排名NO.41
[原创]

不谈情怀谈实力 Jeep大指挥官科技体验

第 1/2 页:Jeep大指挥官发动机解析
第 1/2 页:Jeep大指挥官发动机解析 第 2/2 页:Jeep大指挥官实车体验
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  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  从自由光自由侠,再到指南者,短短不到三年的时间,Jeep国产车型已经达到了40万辆的总销量,伴随着Jeep大指挥官的诞生,Jeep在华的国产车型阵营进一步完善,相信Jeep国产车型总销量还会不断攀升。能够取得40万车主的青睐,仅靠情怀已经不能说明问题,产品背后的真正实力值得我们推敲。

Jeep大指挥官

Jeep大指挥官广汽菲克将大指挥官定义为一款专业全场合高端SUV,从中不难看出广汽菲克对于这款车型的重视程度,当然,在前期的研发中,Jeep对这款车也花了不少心血。

Jeep大指挥官在动力系统方面,大指挥官搭载了菲克集团最新研发的GME-T4 2.0T发动机,这款发动机集成了不少目前主流发动机技术,包括缸内直喷、集成式排气歧管、可变排量机油泵、双涡管增压器等。

 

菲克集团GME-T4 2.0T发动机数据
形式 直列4缸
最大功率 195kW(265Ps)/5200rpm
最大扭矩 400Nm/3000-4250rpm
燃油标号 95号
自动启/停 支持
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

    这款发动机是克莱斯勒菲亚特合作研发的最新一代模块化发动机,目前搭载的车型包括全新一代牧马人和Jeep大指挥官,未来菲亚特克莱斯勒集团的2.4L发动机有望会被这台缩小排量的涡轮增压发动机取代。接下来,咱们挑这款发动机的几个亮点特征来看一下。

Jeep大指挥官首先就是这台发动机的直喷形式,目前主流发动机都已经用上了缸内直喷技术。这项技术按照喷油嘴的布置方位不同又可以分为顶置缸内直喷和侧置缸内直喷。

  两者布置形式非常容易判断,如果喷油共轨布置在发动机缸体的侧面则是侧置缸内直喷,如果喷油共轨布置在发动机缸盖的顶部则属于顶置缸内直喷。一般来说,顶置缸内直喷对发动机的缸盖结构设计要求会更加严苛,因为在这里不仅需要布置喷油嘴,还需要安排下火花塞和点火线圈等结构。相比之下,喷油嘴侧置对发动机结构设计要求会宽松些,因此不少侧置直喷发动机都是在原有自然吸气发动机基础上改进而来的,并没有经过全新的设计。

Jeep大指挥官可以看到Jeep大指挥官的喷油共轨布置在了缸盖上方,为了隔绝共轨产生的脉冲噪声,其表面包裹有一层隔音棉,细节处理到位。

Jeep大指挥官在增压器方面,大指挥官搭载的这款发动机采用了双涡管涡轮增压器,可以看到涡轮增压器废气端有两个独立的管道,分别连接1、4缸和2、3缸排出的废气,防止不同气缸排出的废气造成彼此干涉。

Jeep大指挥官排气歧管集成在缸盖上的设计已经非常普遍,从这里也可以看到排气歧管并没有合并成一个出口,而是形成两个独立的出口,目的就是前面所提到的避免不同气缸产生的废气脉冲彼此干涉。

  这种排气歧管集成式设计最直观的优点就是发动机的结构更加紧凑,发动机整体体积可以做得更小。在冷启动阶段,可以利用排气歧管的温度为冷却液加热,让发动机更快的达到工作温度,减少暖机时间。

Jeep大指挥官涡轮的废气旁通阀采用了电控控制,相比机械式控制,电子废气旁通阀令涡轮的响应更快。

Jeep大指挥官另外,在中冷器方面,这台发动机采用了结构更加紧凑,冷却效率更高的水冷式中冷器。

Jeep大指挥官为了提高发动机的工作效率,降低发动机的内部摩擦损耗是一个很有效的办法,大指挥官搭载的这台发动机在曲轴上使用了低摩擦滚珠轴承,可以让凸轮轴的运转更加平顺。

Jeep大指挥官

滚珠轴承

Jeep大指挥官为了降低摩擦,这台发动机活塞连杆的活塞销上布置有一层DLC类金刚石镀膜,这种涂层具有高硬度和低摩擦系数的特点,对于提升发动机的运转效率有一定的帮助。

Jeep大指挥官在润滑方面,这台发动机还采用了可变排量机油泵设计。

  一般发动机的机油泵产生的油压与发动机转速呈正比,这种状态下并不能很好满足复杂工况下发动机的润滑效果,可变排量机油泵通过高低压模式切换,可以实现按需调节机油量。

Jeep大指挥官另外,这台发动机还配备有独立冷却EGR技术,这项技术在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入气缸内参与燃烧,可以减少换气损失,从而降低油耗。

大指挥官四驱结构方面与大多数城市SUV一样使用了多片离合器结构的中央差速器。亮点是PTU可断开的设计,能够切断传递到中央传动轴的动力,避免传动轴无用的空转,从而提升车辆的燃油经济性。

试驾大指挥官如图就是PTU断开后能够避免做无用旋转的传动部位。

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点赞 14 评论 49 +1 责任编辑:常旭
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
1198 张实拍图
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