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V4狂魔降临 雪邦试驾杜卡迪Panigale V4

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  [XCAR 摩托频道 原创]

  Panigale V4的出现令人兴奋,“四缸”的设计打破了杜卡迪的传统,但这不是杜卡迪第一辆四缸车, 早在十年前,以MotoGP赛车GP4为蓝本打造的限量车款Desmosedici RR就已经打开人们对于“Ducati+V4”的想象。但是Desmosedici RR毕竟是一辆限量车型,起步价高达72500美金,限量1500辆,注定了只是小众中的小众。然而,Panigale V4改写了这个局面。

Panigale V4

  我个人认为Panigale V4最吸引人的地方并不是它美丽的外表,而是技术上的魅力,仔细了解这款车,你会发现它根本就是一辆MotoGP赛车的是受版本,当然它不像Desmosedici RR或是本田的RC213V-S那么贵还搞限量。

  在参加试驾之前,原本我有点担心是不是能够应付Panigale V4强大的动力,但是真正试驾过之后才发现:其实这款车比我想象中的更好骑!我决定从车辆的构造开始介绍,因为它的机械结构和电控系统实在太强大了!

  这不是我们第一次试驾公升级跑车,在2018年3月,我们就试驾了本田CBR1000RR(试驾文章请点击此处),不过这两辆车令人兴奋的程度还是截然不同的。我们这次是在雪邦进行试驾体验,在这种MotoGP的现役赛道骑乘Panigale V4会更让人觉得回味无穷。在进入试驾环节之前,我们将会针对Panigale V4的各项特点进行介绍,首先当然是那台V4发动机。

Panigale V4

  这台排量1103cc的V4发动机,压缩比高达14.0:1,不过试驾的时候看到油箱上贴着限用95号或以上汽油的贴纸,觉得顿时放心不少。这台发动机大量使用MotoGP厂车的技术,所以称它是一台市售版的MotoGP发动机也不为过。

Panigale V4

Panigale V4

Panigale V4

Panigale V4

Panigale V4

  此外,此发动机的曲轴运转方向和一般车型是相反的,这是为了要抵消一部分车轮旋转的反向力矩,减低车辆抬头的倾向。

Panigale

Panigale

Panigale V4

Panigale V4

  这台发动机在杜卡迪算是一种创新之举。首先,它使用V4设计,这是以往杜卡迪在量产车中所没有的设计,而且用了许多镁铝合金外盖。所以它的总重量只有64.9kg,(比1299 Panigale的L2发动机重2.2kg)。高度和长度更是分别缩减了28mm和38mm,宽度只增加了43mm,结构非常紧凑。

Panigale V4

  和日本车常见的环抱式车架相比,Panigale V4的车架设计显得与众不同,它的车架很短,而且直接固定在发动机上(发动机也是车架的一部分)。虽然很多人觉得杜卡迪就是要有钢管编织车架才有味道,但是在MotoGP场上,杜卡迪已经都使用了铝合金车架,所以这只是时代演进的必然。

Panigale V4

  首先我们先看这个车架。和日本车常见的环抱式车架不同。Panigale V4的车架非常短,厂家给它取了一个名称叫“Front Frame”。它固定在发动机上,发动机也成为了车架的一部分。这么做的原因主要是为了轻量化,但是也有一些比较难处理的问题,就是太短的车架可能让车架比较没有弹性,想当年GP11赛车的壳式车架就让罗西吃尽苦头。

  一般来说,摩托车车架不是越强越好,在大倾角的状态下,车架也要吸收很多减震无法吸收的力量,所以刚性太强的车架会让骑士在过弯时很容易突破轮胎极限。

Panigale V4

Panigale V4

  油箱不止使用轻量化材质,还延伸到了坐垫下方,不但能够降低重心,还能将重量集中,有利于操控。

Panigale

  前叉则是有两种形式,一种是Panigale V4的Showa BPF,Panigale V4 S则是使用Ohlins NIX30前叉,而且具备smart EC功能。

Panigale

Panigale

Panigale V4

  V4和V4 S的减震也不一样,V4车型的减震为Sachs代工,V4 S车型则是Ohlins TTX36,同样有Smart EC 2.0功能。

Panigale V4

  整体来说,我个人是比较推荐V4 S车型,因为那套电子悬挂让人觉得值回票价,你不太需要花心思去调整车辆的减震系统,强大的电子监控会自动在弯中的各个阶段,搜集车上感知器的信息,自动调整减震的压缩、回弹阻尼。同时也会因为驾驶模式的不同,提供较舒适或更具支撑性的减震器。

  另外,由于发动机摆放的角度有了变化,后摇臂的长度长达600mm。越长的摇臂能够增加车辆的稳定性,在弯中加速时车辆比较不会出现摇晃的状况。

Panigale V4

  两种版本都配置了Brembo M4.30一体成型卡钳,而且具备弯道ABS功能。这套系统允许你在弯中大力刹车。在雪邦赛道中曾经有个弯我不小心太快进弯,也是靠着这套系统才能化险为夷。

Panigale V4

Panigale V4

  ABS EVO具有三种模式能够选择,第三段是不良路况使用,第二段将允许你利用后刹造成车辆的滑动。不过要使用好这个功能,还是得能在滑动时能够控制车尾动态,否则你只会觉得车尾的摆动依旧不听使唤。而第一段几乎把所有的辅助关闭了,只剩前轮的弯中刹车功能。

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