[爱卡汽车 科技频道 原创]
中国汽车消费者应该是最为挑剔也最难以满足的一群人，我们总是期望在一辆车上能够拥有尽可能多的功能和不同的体验，从某种程度上来讲，这也是SUV车型能够在中国市场销售火爆的原因之一。
在满足了我们偶尔能走个烂路的需求之后，我们又提出了走烂路时还要舒适的需求……精于底盘调校的法国车接受了这个挑战，在天逸C5 AIRCROSS(参数|询价)车型上首先应用的PHC自适应液压稳定技术让车辆实现了“魔毯”般的舒适性与平稳性。这套PHC系统有何独特之处？它又是怎样来提升车辆舒适性的？让我们一起来看看。
一、我们所说的舒适和什么有关？
车辆的舒适性其实是一个非常模糊的概念，它和车辆的隔音性能、空间大小、功能配备等诸多因素相关，但其中影响最大的两个因素应该是车辆的座椅和悬挂了，各车企对车辆舒适性的改进也大多集中在这两个方面。
作为和人体直接接触的部件，座椅的舒适性直接影响到我们对一辆车舒适性的判断，优化座椅骨架，改进座椅填充物是不少车企提升车辆舒适性的常见做法。
另一方面，车辆的悬挂系统是改进车辆舒适性的重点优化对象，在豪华品牌商务车型上最常见的做法就是采用自适应空气悬挂或者自适应电磁悬挂。
但这样的做法对日常家用车型来说显然不太合适，这种不合适不只是成本方面的考虑，还有车体布局以及系统所占用空间方面的考虑。空气悬挂系统高昂的成本以及所占用的巨大空间意味着其很难在经济型家用车上得到应用。
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS车型所采用的PHC自适应液压稳定技术则充分考虑到了这一点，其与普通悬挂结构没有太大区别，而是对悬挂的减震器进行了改进，这种方案可谓是一举多得。
二、简单了解车辆悬挂系统
在正式开始介绍雪铁龙PHC自适应液压稳定系统之前，我们先来简单了解一下汽车悬挂。汽车悬挂可以简单理解为车身和车轮之间的连接结构，当车轮受到路面冲击时，悬挂系统则会吸收冲击能量，缓解或抑制车身的震动，从而达到车辆平稳行驶的目的，我们所感受到的舒适性也多来源于此。
悬挂系统作为路面与车身的缓冲机构，其对车辆舒适性的影响作用相比座椅来说要更加深远，只有调校好悬挂才能从根本上提升车辆的舒适性能。
通俗来讲，悬挂缓解冲击是通过吸收震动能量来实现的，要想车辆舒适，悬挂就需要做到吸震效果好。
对于普通的液压减震器来说，其吸震能力和自身阻尼设定有很大的关系，减震器阻尼大小又和对流孔的截面大小相关，在普通减震器上，减震器的阻尼特性是固定下来的。
这也是不同车型拥有不同驾驶感受的重要原因所在，悬挂的阻尼设定大，表现出来的就是车辆悬挂偏硬，底盘的支撑性强，但是面对颠簸路面时车辆的舒适性会大打折扣。悬挂的阻尼设定小，表现出来的就是车辆悬挂软，虽然对于路面的细碎颠簸过滤到位，但是在面对较大的冲击时，悬挂的吸震能力有限，车身反而会不够稳定。
让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬是自适应悬挂的要义所在。我们接下来就来看看雪铁龙C5(参数|询价) AIRCROSS是通过什么结构来实现阻尼自适应可变的。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
作者：沈达炜 
作者：张伟平 
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