纯电动车型与插电混动车型谁主沉浮?
根据中国汽车工业协会最新统计显示,1-5月,我国新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,比上年同期分别增长207.3%和218.4%。
2018年1-5月我国新能源汽车销售情况 | ||||
车型 | 5月(万辆) | 1-5月累计(万辆) | 环比增长(%) | 同比增长(%) |
新能源汽车 | 10.2 | 32.8 | 25.1 | 125.6 |
新能源乘用车(纯电动、插电式混动) | 8.4(6.5/1.9) | 28.2(20.8/7.4) | 16.3(17.5/12.1) | 114.5(100.6/183.7 ) |
新能源商用车(纯电动、插电式混动) | 1.9(1.7/0.2) | 4.6(4.3/0.3) | 88.1(79.6/246.3) | 192.7(177.8/437.5) |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
从公布的数据来看,插电式混动车型实现了大幅度增长。这一点充分证明了人们对插电式混动车型的认可。不可否认的是,纯电动车型依然处于新能源汽车的主导地位,但是毕竟面临着许多不可避免的因素,例如充电难,充电桩所在的停车场过高的停车费用,以及纯电模式下过短的续航里程都在制约着纯电动车型的发展。
纯电模式下,续航里程够用吗?
部分插电混动车型工信部纯电续航里程 | ||
车型 | 工信部纯电续航里程(km) | 工信部综合油耗(L/100km) |
博瑞GE | 60 | 1.6 |
比亚迪秦 | 80/100 | 1.2 |
荣威ei6 | 53 | 1.5 |
名爵6插电混动 | 53 | 1.5 |
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从表格中不难看出,插电混动车型很好的找到了普通燃油车与纯电动车型的平衡点,它更加的符合人们平时的用车场景,它的工信部油耗都是燃油版车型所无法比拟的,同时它又不会被电量焦虑症所困扰。从工信部的纯电续航里程来看,即使在纯电模式下,大部分车型的纯电续航里程在50km上下,日常通行代步也完全够用,像比亚迪秦以及秦100车型所达到的80km和100km的续航里程车型较为少见,超长的续航里程可以让插电式混动车型消费者使用起来更加放心,周末出游毫无压力,不仅让消费者省去了经常找充电桩的尴尬,又能体会燃油车型所带来的驾驶乐趣,所以插电混动的未来市场前景还是非常不错的。
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