[XCAR 编辑有话说 原创]

　　2018年5月底，国家发改委下发的一份《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》搅动了汽车业的神经。其中第四条中提到，燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等以发动机作为驱动动力的汽车投资项目。近日，有媒体报道称国家将插电式混动踢出了新能源投资类别，那么真的是大势所趋还是纯电动发展成熟？本期编辑有话说就为您深度解读，未来插电式混动的发展之路！

　　明确观点：插电式混动近几年并不会退出，大可不必担心！

　　2018年5月底，国家发改委下发的一份《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确的将插电混动车型归为传统燃油车型一类，这一消息的公布，引起了业内不小的轰动，那么此番改革，插电式混动车型会不会驶向下坡路呢？别急，咱们接着来分析。

　　首先，新能源车都有新能源专属的补贴政策，国家在大力扶持纯电动车，然而插电混动车型一直属于不温不火的状态，部分地区补贴相对较少，北京甚至没有让插电混动车型进入新能源补贴目录。其实，插电混动车型相比纯电动车型，技术成本和技术复杂性上要高得多，与它的补贴相比是不成比例的。此外，新政策的推出，也更加完善了新能源市场。新策略调整的背后有着新的考量，表面看来增程式混合动力技术车型受益，一些主打插电式混动技术的车型要面临转型，其实事实并非如此。

　　四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

　　2018年2月13日，为加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，本通知自2018年6月12日起正式实施，新的补贴方案分出了细致的续航里程区间，续航里程在150km以下的新能源汽车将取消补贴，续航里程更长的新能源车型将享受更高的补贴。

　　一、新能源乘用车补贴标准

　　新能源乘用车技术要求

　　1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

　　2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150km。插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50km。

　　从四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的来看，纯电动车型的工况法续驶里程不低于150km，一定程度上提升了纯电动车型的门槛，将那些圈钱造车的企业拒之门外。此外，插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50km，这也看出了国家对插电式混动车型并没有采用一刀切的方式。

　　传统燃油车与插电混动车相辅相成

　　在全面布局的今天，纯电动车型与插电式混动车型是以一种相辅相成的形式存在。众多车企目前都面临着向纯电动车型发展还是向插电式混动车型发展的抉择。如果向纯电动车型来发展，势必应当提升续航里程以及充电站的建设，但是充电站的建设并不是短时间内就能完成的，需要一个相对漫长的过程，所以插电式混动车型仍然是全球私家车发展的主流。反观来看，如果发展插电式混动车型，纯电动车型的零排放、噪音小的优势就更为突出，这也就更加刺激车企对于插电式混动车型的研发，所以两者相辅相成，并不会产生“一边倒”的局面。

　　国家之大事，需要过渡期来缓冲

　　国家科技组专家编制的总体战略规划布局中，“十三五”新能源汽车研发布局仍将混合动力作为重点发展对象，短期内将不会发生改变。

　　另外一方面，虽然大政策是纯电动车型的大面积普及。但是，市场和政策之间的需求点截然不同，新能源车型的销量绝大多数在限牌限号的超大型城市，消费者们购买这类车型的主要原因是因为传统燃油车的门槛过高，尤其是号牌的限制。而除此之外比例更高的其它消费者和其它城市，对于新能源车的需求并不是很大。所以，并不用过于慌乱，众多车企们都面临着转型，而插电式混动车型的技术门槛明显低不少，所以插电式混动车型较长时期内都不会被彻底抛弃，仍然可以保留新能源汽车的光环。

　　纯电动车型与插电混动车型谁主沉浮？

　　根据中国汽车工业协会最新统计显示，1-5月，我国新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，比上年同期分别增长207.3%和218.4%。

　　从公布的数据来看，插电式混动车型实现了大幅度增长。这一点充分证明了人们对插电式混动车型的认可。不可否认的是，纯电动车型依然处于新能源汽车的主导地位，但是毕竟面临着许多不可避免的因素，例如充电难，充电桩所在的停车场过高的停车费用，以及纯电模式下过短的续航里程都在制约着纯电动车型的发展。

　　纯电模式下，续航里程够用吗？

　　从表格中不难看出，插电混动车型很好的找到了普通燃油车与纯电动车型的平衡点，它更加的符合人们平时的用车场景，它的工信部油耗都是燃油版车型所无法比拟的，同时它又不会被电量焦虑症所困扰。从工信部的纯电续航里程来看，即使在纯电模式下，大部分车型的纯电续航里程在50km上下，日常通行代步也完全够用，像比亚迪秦以及秦100车型所达到的80km和100km的续航里程车型较为少见，超长的续航里程可以让插电式混动车型消费者使用起来更加放心，周末出游毫无压力，不仅让消费者省去了经常找充电桩的尴尬，又能体会燃油车型所带来的驾驶乐趣，所以插电混动的未来市场前景还是非常不错的。

　　由于国家大力发展新能源汽车的缘故，以及积分政策的刺激，中国品牌新能源车型在利好政策的帮助下得到了大力发展，其中像比亚迪、吉利、长安等品牌在近几年的时间中都推出了插电混动车型以及纯电动车型，不断对未来发展的战略目标进行调整，并取得了相当不错的成绩，这也一定程度上证明了我国新能源汽车技术的进步以及背后强大的团队。

　　下面我们就来看看对于新能源成为大方向的今天，众多车企都是怎么做的！

　　据了解，比亚迪已经进入到了造车新时代，将朝着国际化、电动化、智能互联三大目标发展，将大力发展新能源，遵循国家发展战略以及履行改善环境的企业责任。同时，比亚迪完成了传统燃油以及新能源的布局，通过两种不同种类的动力系统规划，实现对各个细分市场的发起“冲击”，并完成2018年电动车市占有率达到35%的目标。

比亚迪新能源规划

　　其中，比亚迪秦在四月销量相比上月增长230%，达到了4134辆，自上市以来累计销量已经超过10万辆。新能源插电混动SUV宋DM四月销量为3137辆。由此可见，比亚迪秦累计超过10万辆的销量并不是一个简单的数字，没有技术的支撑以及强大团队作为背书是不可能完成的，这也充分证实了我国插电式混动车型的被认知程度，所以未来插电式混动车型还将继续成为发展的重点。

吉利新能源规划

　　随着博瑞GE的上市，未来吉利全新产品将全面实现电气化，未来3年内将推出30多款新能源和节能车型。此外，曹操专车已经超过数亿公里稳定运行，达到450km的续航里程。到2020年，将采用全新一代电动模块化架构打造，将续航里程将提升至500km。

长安香格里拉计划

　　2017年10月19日，在长安新能源战略发布会中，长安汽车总裁朱华荣正式公布了新能源战略--“香格里拉里计划”，该战略旨到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

　　全文总结：目前对于消费者来说，大可不必担心，新能源车的发展方向即使在向纯电动车发展，但是插电式混动车型目前技术相对成熟，面对充电桩等配套不完善的情况下，插电式混动车型可以用油替电，这也就一定程度上缓解了“电池焦虑症”的尴尬境地，所以，未来插电式混动势必不会被时代所抛弃！