SUV市场的新面孔 奥迪旗舰Q8技术解析

五、性能方面

　　我特别赞成同事之前对这款车的评价：“公路”依旧是主场，但“全路况”才是奥迪Q8的追求。”

　　虽然奥迪Q8并未公布过多车辆四驱系统方面的信息。不过从官方资料中提到的“纯机械式四驱系统”，我们可以断定全新奥迪Q8将会和奥迪Q7一样，采用了使用冠状齿轮的第七代quattro四驱系统，而非全新奥迪Q5L上的quattro Ultra四驱系统。

这种选择也从侧面证明了：全新奥迪Q8的领域不只局限于公路，“全路况”依旧是全新旗舰所具备的能力。

这套全新的quattro四驱系统，以40:60的标准比例向前后轴传递动力，并可在需要时将大部分动力单独传递到前轴或者后轴，从而具备更好的牵引力。（此图仅为示意）

　　除此之外，Q8还使用了更先进的渐进式转向系统，即转向系数越高，方向盘转得更远，这套转向系统还与奥迪的全轮转向功能相匹配，可将后轮旋转5°。低速行驶时，后轮向前轮相反方向扭转，转弯半径缩短，以增加灵活性。并且高速行驶时，后轮向前轮相同方向扭转，可保证稳定性。

　　动力性则表现在轻度混合动力技术（MHEV）和48V上面。

它的48V主电气系统包含两个主要技术模块：锂离子电池和带式交流电机启动器。在刹车时，它最多可回收12kWh的电力并将此电力送回电池。

轻度混合动力技术（MHEV）能够在灭缸、起/停速度为22 km/h (13.7 mph)，车辆加速时实现较长滑行距离。电池组位于车尾，发动机关闭时由它为电机提供能源，刹车时回收的能量也由它储存。

　　至于发动机的动力，目前仅发布了一款3.0L柴油发动机，以满足欧洲市场的需求。不过鉴于国内的市场环境，3.0T汽油发动机也会迅速上马。

　　至于悬挂方面，自适应空气悬挂将成为主流配置，在空气悬挂将车身升至最高状态下，Q8的最大离地间隙达到了惊人的254mm，已经超过绝大多数SUV的水平，甚至已经接近了新一代牧马人的274mm。

　　最后我们来看看奥迪Q8在科技配置和车辆互联上的创新。用奥迪的话来说，这将是一款采用了车联网功能的旗舰车型。

在德国市场上，Q8加入了符合德国通信的传输标准，实现了导航路线的预测功能。也就是让车辆提前更精确预知前方交通事故或者拥堵成为可能。

　　这种V-to-X的形式也是车联网的标准模式。不过遗憾的是，这项功能恐怕只有德国车主可以体验了。

此外，4G/WIFI热点、更丰富的手机App功能也全面开放，包括苹果、安卓手机都可以使用，甚至通过手机搜索目的地，然后提前发送到车辆等互联化功能也更简便。

　　直观些的表述就是，Q8加强了移动端和车辆本身的连接和互动，让我们用车变得更便利。

　　自A8一脉相承的高级驾驶辅助功能自然也不能缺席。这次Q8在驾驶辅助上从城市到高速，从停车到驾驶全部覆盖。可以说比以往车型更进一步。

奥迪Q8加装了6个摄像头、5个雷达传感器以及十二个超声波传感器和1个激光雷达。

1、旋转反射镜 2、接收单元 3、激光二极管 4、扫描角度（145°）5、用于数据传输的FlexRay总线 6、带加热功能前风挡（激光测距仪）

这套系统可以让Q8完成：高速行驶时自动调整到当前限速，在转弯之前、转弯过程中以及曲线路面上行驶时减速。（仅为功能示意）

整体式预安全辅助系统（主动安全）、交叉辅助系统以及更强大的驻车辅助系统、（远程）停车导航系统、路侧辅助系统等。（仅为功能示意）

　　其中亮点在于远程操控停车功能，奥迪在去年的德国奥迪质量日最先展示了这个功能，我们可以使用app对车辆进行前进后退以及转向控制，总体表现与宝马、奔驰类似，这项功能也是驾驶员在车外操作车辆进行停车，在某些特定场所还是很有用。

　　编辑总结：看了这篇文章，不知道各位是不是已经对这辆奥迪心动了呢？平心而论，这辆Q8确实奥迪的集大成之作，我去年在德国实验室中看到的大量技术都得以应用。强大的产品力无疑会对另外两个对手造成不小压力，不过这个车型的定位注定了不是走量的存在。或许成为绝世高手才是自身价值的体现。

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