SUV市场的新面孔 奥迪旗舰Q8技术解析

二、鬼才设计师Marc Lichte的新创意

　　Marc Lichte是奥迪目前的设计总监，早在1996年就加入了大众集团，开始了他的职业生涯。

奥迪设计总监：Marc Lichte

在成为大众造型设计团队的负责人后，Marc Lichte开始“输出”自己惊人的才华：第五代、第六代、第七代高尔夫，帕萨特、途锐、大众Arteon皆出自他之手。

直到2014年，Marc Lichte成为了奥迪设计负责人。这段时期他设计了prologue概念车，并在去年展示了Q8概念车。而在本周，由Marc Lichte先生设计的Q8正式发布。

文章开始我曾说过，Q8实际上是一辆带有轿跑风格的SUV，与传统SUV设计不同，它的高度更低，和Q7相比，它更短更宽更矮，直观的视觉感受类似趴在地上的怪兽，散发出的运动感更强。

车辆轴距是2987mm，虽然比Q7短了14mm但就空间来说对乘坐者没有任何影响，后排支持四六放倒 ，可以组合成灵活的空间，对于Q8的潜在客户来说，显然一辆既好看又好用的奥迪会更有吸引力。

　　言归正传，我们回到设计这个主题。设计师Marc Lichte的新风格在新一代A8发布时就有体现，在Q8的身上则得到了加强。

八角形的大嘴可以看做Q系列的新家族语言，粗壮的进气格栅竖直的排列开来，大面积的进气口和前唇的扰流板连到一起，营造出粗犷、极富力量性的机械美感。

Q8虽是一款初代车型，但对历史的致敬一点也不少。比如又平又宽的C柱和充满力量感的轮眉。

根据Marc Lichte的说法，这部分的设计借鉴了上世纪80年代quattro车型的某些元素。

而quattro就是奥迪第一款装备全时四驱系统的跑车，这辆曾经主宰WRC的神车，让奥迪的quattro系统闻名世界，Q8借鉴了它的设计元素，除了向前辈致敬，似乎也有想再一次引领未来的野心。

车门则采用了无边框设计，再次点明其运动的风格取向，这种方式和之前奥迪旗舰车型的定位完全不同。

尾部的设计则更多迎合那条贯穿式尾灯，造型回归饱满、层次感的Q系列设计，同时用上翘的尾翼来增加车尾的运动感。

　　总的来说，奥迪Q8的设计风格在运动感和力量感上更强，但对于中大型SUV绕不开的一个话题就是风阻系数，好在设计之初，奥迪的空气动力团队就对Audi e-tron prototype进行了详细研究。

在位于英戈尔施塔特的奥迪航空空洞试验室，奥迪e-tron原型车在300km/h的风速下，被疯狂的吹了1000多个小时。

在这种极端环境下，工程师对车子的噪音和空阻做了极大优化，最终让奥迪e-tron原型车达到了0.28的空阻系数。对于脱胎于e-tron的Q8，显然其空气动力表现应该也会让人满意。