改革开放40周年 军工后裔昌河辗转沉浮

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    随着改革开放40周年带来的丰硕成果，中国也在向着2025年制造业纪元进行最后的冲刺。在这过去的40年里，汽车工业的发展是整个工业的缩影，从无到有、从拆解仿制到自主研发再到现在变成了世界最大的汽车市场，代表着中国工业的巨大进步。而在这40年当中，借着改革开放春风而出生的汽车品牌不胜枚举，在市场经济大浪淘沙之后能存活下来的中国品牌也不剩多少，下面我们就来简单回顾一下曾经辉煌现在衰落的军工后裔-昌河汽车。

    1969年11月22日，昌河国营机械厂成立，总部设立在江西省景德镇。这就是昌河汽车的前身，要比很多我们现在熟知的中国品牌都要悠久。由于是国营的身份性质，昌河国营机械厂属于军工厂，主要为国家生产军工产品。

1973年12月第一台昌河牌大客车成功下线。

    由于军工企业的特殊性，昌河机械制造厂有着一定的技术支持，所以在军工产品之外还能制造大型机械和大型客车。昌河牌大客车制造于1973年12月，是昌河机械制造厂的第一款车辆产品。

让昌河汽车称王的微面车型的原型车--铃木ST-90V。

    80年代初期，由于军工用品的需求日益减少，昌河机械制造厂进行“军转民”的转型调整，为了自身发展开始研究微型客车的生产。由于没有相应的技术储备和支持，老一辈昌河工人只能通过购买其他品牌的车型来进行拆解模仿。当时昌河汽车准备走微型车路线，就选择了日本铃木ST-90V型面包车进行模仿和试制，由于有造车经验和军工技术储备，昌河汽车在1982年12月成功推出了自制的小型面包车，也为后期“南昌河，北哈飞”的微型车垄断局面奠定了基础。

随着昌河面包车的成功，天津汽车制造厂和日本大发合作推出面包车抢占市场，后来被出租车公司采购，“黄面的”的由来就如此。

    1985年10月20日更名为航空工业部昌河飞机制造厂，随后不久的93年1月1日又更名为昌河飞机工业公司。昌河汽车与铃木汽车在1995年6月连手组建了中外合资企业--江西昌河铃木汽车有限责任公司，在这之后正式开启了昌河铃木的繁荣时代。

小排量微型车是昌河汽车的发展方向，即便是与铃木合作的时候也只引进和研发了几款小型车，并没有加大车身尺寸和排量。

由于昌河汽车有着航空军工厂的背景，所以国内大部分自主研发的飞机也是昌河汽车所属的中航集团的产品。

    昌河汽车从六十年代末期成立发展到九十年代中期与铃木联姻，经历了一段非常顺利的发展期，据老一代昌河人讲，繁荣发展和营收增长带来的优越感是他们自信的来源，但正是因为太过骄傲和封闭，使得人才引入不及时，在后期其他车企发展时挖走了不少人才，使得昌河汽车开始衰落。