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极致视驾Giulia&156 难忘的龙形蛇之吻

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: 耿安 2018-05-08 00:23:07 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/3 页：与蛇共舞: 第 1/3 页：一龙一蛇第 2/3 页：杯弓蛇影第 3/3 页：与蛇共舞

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　　不得不说，阿尔法罗密欧对于操控的热情从未衰减，从十几年前诞生的156，到如今声名鹊起的Giulia(参数|询价)，意大利人恨不得用尽极端的运动主张将悬挂着龙形蛇标识的每一台民用房车都打造成不折不扣的赛道利器。

　　而实际上，不同时期的阿尔法罗密欧却又有着截然不同的个性——从直观的试驾感受来看，156的运动化倾向更为明显，大量移植的赛车技术带来了无可复制且充满原始机械质感的驾控体验，但也正是这种激进得令人大呼过瘾的驾驶乐趣，反而会对天平另一端的舒适性造成一定的冲击。反观现款Giulia，电子味道弥漫全身，轻盈的驾驶质感完美照顾了日常的用车环境，而在激烈驾驶时，犀利的转向与完美的底盘调校依旧会得以回归，自信杀入弯心的那一刻，也会变得更加流连忘返。

我并没有因这是一台非四叶草车型而感到遗憾，因为280HP就足以调动你所有的敏感神经。

这台280HP版本的Giulia车型搭载的是一台拥有MultAir技术的2.0T高功率发动机，其最大功率为206kW（280Ps），最大扭矩415Nm，并通过ZF 8AT将动力由一根碳纤维传动轴转递给后轮。

在运动模式下，变速箱会将转速保持在2500rpm以上，此时我对油门踏板造成每1mm的下压都会得到明显的动力反馈。整个的加速过程非常连续而轻快，变速箱的换挡速度也是无可挑剔。

　　与德系性能车厚重的驾驶质感不同，Giulia明显更倾向于用敏锐与轻盈的快感取悦于你，而这一点尤其体现在了意大利擅长的底盘调校上。Giulia采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂形式，其铝制下摆臂和源自玛莎拉蒂并加以改良的小体积后悬挂都带来更轻的簧下质量。在弯道中，底盘的响应非常迅捷，即便是在电子稳定系统无法关闭的情况下，车尾灵敏的跟随与弯心中车身姿态完美的平衡性依旧值得玩味。

　　但不得不提的是，四季轮胎在很大程度上影响了Giulia在极限状态下的发挥，轮胎的极限会比底盘的极限更急切地出现，在很大程度上，轮胎过于敏感的尖叫会打扰你劈弯的雅兴。

相对来说，我要更喜欢Giulia奇妙的转向，虽然整体使用手感偏轻，但独家研发的虚拟转向轴技术却能让转向速度提升20%。在弯道中，你可以像驾驶赛车一样轻微转动方向来修正走线，车头的循迹也会与你的预设达成统一。

156的转向系统同样可圈可点，2.2圈的转向比也是略显稀缺。与Giulia相比，156的转向手感要沉重很多，但在精准度与反应速度上却与Giulia相差无几。

动力方面，156搭载了一台直列四缸的2.0L DOHC发动机，最大功率为114kW（155Ps），其官方标称的0-100km／h加速时间达到了8.6s。

　　这台发动机了采用了TWIN SPARK技术，其每个气缸都配备了两个火花塞，比较有趣的是，这两个火花塞并非同型号产品，其中一颗竟是应用在摩托车领域的小型火花塞。

得益于Selespeed的精准指令，与这台2.0L发动机匹配的5AMT也变得激进了很多——日常驾驶时转速就会时刻警惕在3000rpm左右，而当油门到底后，转速表指针更是会瞬间奔向7000rpm红区。

　　要想更好地掌控156，那就一定要关闭CITY模式并改用拨片进行换挡。在手动模式下，拨片的换挡速度非常惊人，变速箱内的液压装置会在第一时间做出反应。而当入弯前进行大力刹车时，变速箱还会自动补油来配合降挡需求。但是，AMT的弊病依旧存在，抵挡位切换时会产生明显的顿挫感，只有当摸清它的秉性并通过油门找到适合的节奏后，这种不悦才会得到轻微减缓。

156的后轮存在轻微的负倾角，其实这是工程师故意为之，偏向转向过度的后悬挂调校很好地平衡了前轴的负荷，即使其采用了前置前驱的布局形式，但156在弯道中并不会产生明显的转向不足。