首页 > 历史故事 > 正文
改革开放40周年 诞生于贵航的云雀汽车
 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  2018年,改革开放40周年之际,我们不往大了说,就来说说汽车这方面。从上世纪70年代开始,我国汽车市场的萌生就注定不凡。80年代,进口、合资的汽车品牌开始出现在人们的视野。90年代,国内外企业联手、国产开发的浪潮也在推动着整个汽车市场的发展。在这之中,曾经占据“两微”之一的贵州云雀在一时间得到国家造车计划的认可,相信聊到这个品牌,会唤醒不少人的汽车记忆吧……

改革开放40周年 云雀汽车

  说云雀,就必须先要说说中国航空工业(集团)公司旗下的贵州航空工业(集团)公司(以下简称“贵航”)。在上世纪80年代后期,这家企业响应国家的号召,从军工产业完成了向民用产业的转型,这也是云雀汽车诞生的由来。

改革开放40周年 云雀汽车1964年诞生的“贵航”是一家军工老厂,当年研发制造飞机、航空发动机等。随着时代潮流的变动和响应改革开放的政策,这家军工企业不得不面临着部分产业的转型,向着多元化发展。

改革开放40周年 云雀汽车1988年,在“军转民”的趋势之下,“贵航”在克服内部矛盾之后瞄准了汽车产业。很快,“贵航汽车”的招牌便开始替代“贵航”向着外界发出声音。

改革开放40周年 云雀汽车但核心问题是:“贵航汽车”是一家初次涉及汽车产业的企业,“有病乱投医”的方式是绝对不可取的,因此,他们必须寻求一家拥有丰厚造车经验的海外车企开展合作项目。

改革开放40周年 云雀汽车终于,80年代末,在多方沟通下,“贵航”找到了此前同为飞机制造商的日本富士重工(现名:株式会社SUBARU)商谈合作,最终将引入车型锁定在了斯巴鲁的微型车——REX。

改革开放40周年 云雀汽车很快,“贵航”购买了斯巴鲁REX车型的装配技术(并不是合资生产)。为此,“贵航”方面耗资巨大,希望能够换来一个满意的结果。

改革开放40周年 云雀汽车在进入国内汽车市场之后,斯巴鲁REX由于长相小巧、造型可爱被命名为了:云雀,定位微型轿车。贵航汽车整个企业的名称也更名为了“贵州云雀汽车”。

  实际上,“贵航”向富士重工支付了一笔名为“技术转让”的费用,基本上你可以将其理解为是购买大量斯巴鲁REX车型的零部件,拿到国内进行组装生产后投放市场。当然,这对于毫无造车经验的“贵航”来讲依旧是困难重重。

改革开放40周年 云雀汽车以前人们总说,最早一批车型的质量好。没错,品牌诞生初期,贵州云雀用零件组装的方式将斯巴鲁REX化作云雀打入微型车市场,早期反响热烈。

改革开放40周年 云雀汽车当年贵州省政府看到家乡品牌准备大力发展汽车产业,自然乐得合不拢嘴,希望可以和贵州云雀汽车商讨:是否能够拿出一部分车型投入到省内的出租车产业的建设中去。

 

  “进军出租未果”事情之后,贵州云雀也完全失去了“来自政府的宠爱”,继续着“一个人”孤军奋战的状态。回归产品本身,初期以进口零件国内组装形式出厂的云雀相当符合90年代初期国内汽车市场的需求,在竞争力方面本没有太多可担忧的,但后期企业一步步的发展,却将品牌推向了危机。

改革开放40周年 云雀汽车首批云雀来源于斯巴鲁REX的第二代车型。装配质量咱先不说,其实这款车在性能方面可以说在微型车领域还是颇具竞争力的,这也从侧面证实了起初车型选择的正确性。

改革开放40周年 云雀汽车初期的云雀并未在原有车型基础上做何设计上的改变,短小、外加四门设计的车身长/宽/高的尺寸分别为:3365mm/1420mm/1350mm,轴距为2255mm。

改革开放40周年 云雀汽车在发动机方面,云雀和斯巴鲁REX相同,采用了一款代号E23BD4的双缸水冷发动机。排量为0.544L,最大功率25kW(34Ps),匹配4挡手动变速箱,耗油量仅为4L/100km左右。

  记得小时候,经常能够看到原厂加装包围的云雀,在状态上给人营造出了一种偏向运动的感觉。实际上,对于操控调校一直有所坚持的斯巴鲁品牌,他们的产品上都有体现这一精神,直至今日,云雀身上依旧有着一些说出来让人吃惊的设定。

改革开放40周年 云雀汽车没错,就是悬挂结构,对于一款老旧的微型车而言,云雀的前悬挂为麦弗逊式,后方居然为双连杆的独立悬挂!放到今天,四轮独立悬挂的微型车都是难以见到的。

改革开放40周年 云雀汽车投产后的前几年中,云雀车型凭借着不错的装配工艺和原本可靠的性能成为了与奥拓车型抗衡微型车市场的唯一竞争对手。虽然销量不比奥拓,但却享有不低的知名度。

改革开放40周年 云雀汽车但就在此刻,企业希望脱离斯巴鲁的影响,开始大力发展自主制造车型配件。事儿虽然做成了,但质量完全不过关的零配件装车后,给品牌带来了不少负面的影响。

改革开放40周年 云雀汽车随后的日子里,“自主化程度更高”的云雀开始在外观上试图做出一些改变:比如灯罩的样式、进气格栅的形状等等。

改革开放40周年 云雀汽车过快摆脱合作方的“束缚”与不佳的营销策略,导致了贵州云雀整体的销售量下滑,与同时期奥拓车型的PK之中完全败下阵来自然也成为了不争的事实,与国外销量情况大相径庭。

改革开放40周年 云雀汽车很差的装配工艺、零件高故障率、甚至是低质量的车身喷漆一度成为贵州云雀车型的“通病”。

改革开放40周年 云雀汽车眼看着车型问世以来年销量持续下滑的态势,贵州云雀在1997年尽显疲态,在这个紧要关头,他们除了合资生产别无他法。

 

  1991至1997这六年之间,云雀的地位似乎只是人们视野中一个比较模糊的点。产品形式少,虽在当时算不上是劣势,但不佳的品质确实让人们谈及云雀汽车时提不起什么高级感、品质感。品牌经过“完全自主化”的这一通“折腾”之后,终于在1998年走向了合资“大潮”。

改革开放40周年 云雀汽车1998年,接近谷底的贵州云雀选择了和斯巴鲁汽车合资生产,这是大势更是趋势。

改革开放40周年 云雀汽车合资后,斯巴鲁将一套新的动力总成拿到了云雀车型的身上。这代车型的代号也从之前的GHK7060进化成为了GHK7071/GHK7071A,统一被称作“云雀WOW”。

改革开放40周年 云雀汽车新款四缸发动机的的数据相比之前的双缸发动机有所提升:最大功率29kW(40Ps),排量也从此前的0.544L略微增长至了0.658L。

改革开放40周年 云雀汽车除了云雀WOW之外,当时云雀还在同时期生产过一款搭载同样动力的车型——GHK7070。它的外观要更圆润,源自于斯巴鲁的另一款微型车:VIVIO。

改革开放40周年 云雀汽车个人认为,云雀GHK7070在外观上要更成功一点,但由于产量的问题,只有极少量的GHK7070被销往我国东部地区。这款车型在1998年合资达成之后也换装了上文的那套四缸发动机的动力系统。

改革开放40周年 云雀汽车据资料显示,1998年在售的云雀GHK7070要比同时期的云雀WOW(GHK7071/GHK7071A)还便宜,以4.2万元人民币的售价成为了当时我国汽车市场最廉价的车型。

  虽然产品力在合资生产后有了提升,但此前装配工艺不佳、质量不好已让云雀品牌在消费者心中埋藏了这种根深蒂固的思想,难有起色。合资三年后,斯巴鲁终于还是在2001年放弃了合作项目。

改革开放40周年 云雀汽车此后的日子里,贵州云雀难逃继续亏损的局势。在2004年,青年汽车的加入后,正式更名为了贵州青年云雀汽车有限公司(也就是后来的贵航青年莲花)。

改革开放40周年 云雀汽车随后,这个繁复的联盟体系企业内部不停地发生着纠纷,而青年莲花也在2017年由于经营不善而被法院宣告破产,内部股东发生了天翻地覆的变化。

  2017年年中,贵航青年莲花的名称正式变更为了贵州贵腾汽车有限公司。以此前云雀车型制造厂为基础进行扩建,在未来将与新能源企业紧密联系,研发生产新能源汽车产品。但由于此前青年莲花手持燃油轿车的生产资质,决定将“云雀汽车”的名称和青年莲花的Logo进行结合,率先推出传统燃油车产品来回归市场。

改革开放40周年 云雀汽车眼前这款车型就是云雀汽车的新产品:云雀Q1,在今年第一季度完成了售价公布。虽然企业内部的架构与十几年前早已发生巨大更迭,但再次听闻云雀的复活,不知你作何感想。

相关内容回顾

  编辑点评:无论云雀汽车的过去究竟算成功还是失败,它都是中国汽车品牌发展之路上不可忽视的一段。若不是当年企业决策的阻拦,如今的云雀或许早已成为中国品牌之中的又一杆旗帜,但这也只是空谈、假象罢了。如今,我们有幸看到了这个品牌的“复活”,当然距离“复兴”还有很远,究竟结果何去何从,只有未来才能解答。

43 条评论,一键看完