[XCAR 国内新车 原创]

　　3月28日，奇瑞瑞虎3xe(参数|询价)正式上市，售价区间为15.78-18.98万元，补贴后售价区间为8.98-10.68万元。

　　◆ 外观基于瑞虎3x打造

　　奇瑞瑞虎3xe是奇瑞推出的首款纯电动SUV车型，基于瑞虎3x打造。从命名来看，奇瑞瑞虎3xe中的“x”有Cross之意，“e”则标榜电动化车品特性。新车采用“life in motion”全新设计理念，在前格栅、车标以及前大灯等部分进行了蓝色涂装修饰，车尾处加入了“i-POWER”标识，彰显其新能源身份，另外，进气格栅也变为电动汽车常采用的封闭式设计。将主要面向80、90后这样刚刚步入社会不久的年轻消费群体。

　　在车身尺寸方面，奇瑞瑞虎3xe与燃油版车型保持一致，长宽高尺寸分别为4200mm/1760mm/1570mm，轴距为2555mm，相比同级别车型来看，车身尺寸具有一定优势。

　　◆ 内饰简洁配置齐全

　　在内饰设计中，瑞虎3xe同样也沿用了瑞虎3x的绝大多数设计，只是换用了纯电动车型上常见的旋钮式换挡机构，并且将瑞虎3x上那用来提升车内运动氛围的仿碳纤维饰板也保留了下来，不过瑞虎3xe并未像多数纯电动汽车那样使用全液晶仪表盘。

　　8英寸中控屏内置的是Cloudrive2.0智云互联行车系统，该系统可支持苹果Carplay与安卓Auto两种手机映射及手机APP远程监控等功能，高配的畅享版还可选装4G无线网络与VOS语音控制系统。

◆ 内部空间中规中矩

瑞虎3xe的座椅配置同样沿用了瑞虎3x的现有配置，低配的畅行版采用皮革搭配织物材质的座椅面料，高配的畅享版则升级为全皮质座椅。不过除了座椅面料的不同外，畅行版与畅享版的前排座椅均只能手动调节，且无其他有关座椅舒适性的配置。当然这里主要要说的是瑞虎3xe的乘坐空间，虽然车底布置有电池组，但奇瑞的工程师对瑞虎3xe的地板进行了优化，使得车内乘坐空间并未受到电池组所带来的压力。

畅行版的座椅采用皮布混搭的面料，前排座椅均只能手动调节，其中主驾驶座椅还可通过侧边的旋钮来调节座椅高度。

后排座椅被设计的非常平直，在配置方面也和瑞虎3x相当，保留了中间座位的三点式安全带，但没有新增中央独立头枕或后排中央扶手等配置。

体验者身高183cm，将瑞虎3xe的驾驶座椅调至最低后可获得四指的头部空间。

体验者在后排也可获得四指的头部空间，同时腿部空间也完全可以接受。不过受制于车身整体尺寸，瑞虎3xe后排座椅的坐垫较短，无法给乘客的腿部提供足够的支撑。

在储物空间方面，瑞虎3xe也没有什么特别的设计之处，依然没有为前排或后排配备中央扶手，位于前排的杯架和手套箱可满足前排乘客的储物需求，不过后排乘客只能通过车门上的储物格或前排两个座椅中间的开放式储物格来放置随身物品了。

瑞虎3xe依然没有配备前排中央扶手，所以两个前排座椅中间的储物格成为满足置物需求的“主力”，后排乘客使用起来也较为方便。

虽然官方还没给出瑞虎3xe的行李厢容积数据，不过从车内乘坐空间可以判断瑞虎3xe的行李厢容积也应该和瑞虎3x相当，且后排座椅靠背也可按4/6比例单独或整体翻折来提升装载能力。

◆ 动力搭载永磁同步电动机

　　瑞虎3xe搭载永磁同步电动机，并拥有两个续航版本，其中瑞虎3xe 400采用容量为49kWh的三元锂电池组，综合续航为351km，在60km/h等速下最高续航为445km，瑞虎3xe 480采用容量为54.3kWh的三元锂电池组，综合续航为401km，在60km/h等速下最高续航为500km。

◆ 试驾体验内容回顾

此前我的同事已经对瑞虎3xe(参数|询价)进行了深度试驾，下面我们就来回顾一下这辆新车的试驾体验吧！

瑞虎3xe采用电量为49kWh的三元锂电池组，永磁同步电机的峰值扭矩为90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方给出的综合续航里程为351km。

传动方面，瑞虎3xe使用的是电动汽车上常见的单挡变速箱，并且将传统的换挡杆改为了换挡旋钮。

瑞虎3xe使用前麦弗逊式独立与后扭力梁式非独立的前后悬挂组合，从车底可清楚的看到电池组的布局。

在同级别竞品中，瑞虎3xe有着不小的优势，如果一脚地板油下去，或者说将电门全开，电动机持续峰值扭矩输出的特性可以换来前轮的空转，但驾驶者能感受到的推背感并不是很强烈，所以官方宣称的10.6s百公里加速时间并没有什么水分。不过在电动车没有内燃机声的驾驶状态下，这样的加速表现也挺容易一不小心就超速的。

在之前开过的电动汽车中，只要仪表盘上出现“READY”后即代表车辆已做好行驶的准备了，而在瑞虎3xe上，则要等行车电脑上出现“CAR OK”后才能挂挡行驶。

当然，日常过程中应该不会有人动不动就地板油的，那么在常规的驾驶状态下，瑞虎3xe也算是一台比较好开的车，尤其是在操控调校上得到了莲花团队的帮助，所以在本次试驾中经过的国道、城镇及高速道路上，瑞虎3xe的灵活操控感给人留下了不错的印象。

瑞虎3xe的油门设定对驾驶者非常友好，首先是踏板的回馈力度适中，其次在经济模式下，不小心深踩油门后车辆也不会轻易出现闯动。

与之对应的是刹车踏板设定，由于瑞虎3xe有动能回收系统，所以在 踩下刹车的初段感受到的更像是动能回收系统的减速效果。而在刹车踏板的中后段行程中，需要一定力量才能获得想要的刹车力度。

目前瑞虎3xe的动能回收系统并没有设置多等级可调，在城市道路行驶时的能量回收效率为20%，所以在行驶中松开油门后，该动能回收系统所带来的减速感并不强烈，有些类似于其他品牌“初级动能回收”的效果。不过就个人而言，虽然这样的设定可能会减少行驶中的可回收电量，但对于后车来说还是蛮友好的，毕竟在动能回收系统工作时刹车灯并不会点亮。

得益于莲花的调校，瑞虎3xe的悬挂足以应对大多数的路面颠簸，同时也保留了一定的路感传递给驾驶者。不过后扭力梁式非独悬的本质还在，所以在经过连续颠簸时后悬挂有些力不从心。

想提升驾驶乐趣，可将驾驶模式调节至运动模式，此时电动机会用更高的瞬时输出功率来回应油门踏板的每一次下压动作，但就如前文所说，瑞虎3xe的加速推背感并不强烈，所以快感只在那一刻。

虽说奇瑞宣称为瑞虎3xe配备了26个声学包来提升NVH性能，但抛开电动机工作时的“滋滋”声，还是可以听到从底盘传来的一些胎噪，而当车速超过80km/h后，也会有较明显的风噪传入车内。

本次试驾路程全长156.6km，平均车速40km/h左右，1/3路程开启空调，运动模式驾驶约15km，最终这台瑞虎3xe的表显续航里程下降了170km，比实际行驶里程高出13km左右，是完全可以接受的。

瑞虎3xe采用电量为49kWh的三元锂电池组，永磁同步电机的峰值扭矩为90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方给出的综合续航里程为351km。

　　竞争力分析：

　　在目前的国内电动车市场，小型SUV越来越受到消费者的青睐。奇瑞瑞虎3xe(参数|询价)加入后，将使消费者多了一个个性化的选项。瑞虎3xe作为奇瑞首款电动SUV，未来将与北汽新能源EX360、长安CS 15EV等其他品牌同级别车型展开竞争。

北汽新能源EX360

　　相比北汽新能源EX360和长安CS 15EV，奇瑞瑞虎3xe最大的优势在于强劲的动力，以及具有优势的车身长度和轴距带来的内部空间。而新车的科技配置和全面的主被动安全性方面，在同级别市场，也具备了引人关注的足够资本。

长安CS 15EV

　　从上面的对比表格中我们可以看出，奇瑞瑞虎3xe所搭载的这款电动机的动力表现，在竞品中具备绝对优势，可以满足日常生活的用车需求。与此同时，长达351km续航里程在中国汽车市场上，也属于第一梯队。随着未来技术的不断成熟和成本控制的持续优化，相信奇瑞新能源产品的续航里程会越来越具备竞争力。

　　编辑点评：奇瑞瑞虎3xe的续航里程和设计非常具有吸引力，尤其是作为小型SUV，高颜值必定是提高销量的最佳手段之一。奇瑞瑞虎3xe上市后，将与目前的eQ1、艾瑞泽5e(参数|询价)、艾瑞泽7e一起组成奇瑞最新的电动车阵营。