[爱卡汽车 用车 原创]
“奔驰C200L定速巡航失灵”事件经过一系列的报道及脑洞大开的猜测，还是没有给出一个让人信服的结果。3月17日，我们来到了北京警察学院与柳实教授和特种驾驶教官赵明，一同模拟事件当事人所遇到的一系列动作，能否有效刹车。
根据目前得知的事件经过，车辆在定速巡航情况下，无法通过踩制动踏板使车辆减速停车，柳实教授首先使用一辆大众迈腾进行测试，是否可以通过电子手刹装置降低速度直至停车。
柳实教授将车辆定速巡航装置设定为130km/h。并在车速到达130km/h后，触发电子手刹装置。
最终证明车辆可以在130km/h情况下通过触发电子手刹装置降低车速，直至停车，也就是说即使踩制动踏板无效，也可以通过电子手刹装置停车。
事件曝出后，车友们纷纷质疑，如果车辆无法取消定速巡航，在发动机持续加速的情况下踩死制动踏板会有什么结果？
特种驾驶教官赵明驾驶一辆现代索纳塔轿车，该车为自动挡，且油门装置为拉线式，也就是说当油门踩下的同时踩下制动踏板，发动机电脑不会对油门进行干预，保证实验的准确性。
赵教官在车速120km/h的情况下，同时将油门及制动踏板踩到底，车辆减速并最终停止，虽然刹车距离大幅度增长，以此证明车辆制动力一定大于牵引力，保证发动机牵引加速的情况下可减速停车。
当然这种操作对变速箱带来极大损伤，最终变速箱阀体漏油，导致动力传输失效，无法再次行驶。再一次证明制动力足以在任何情况下减速停车，即使对硬件造成破坏。
由于事件中涉及车辆为奔驰C200L，赵教官特意协调来一辆奔驰AMG A 45实车测试，以证明事件中，涉及的一系列高速行驶中车辆降低速度的方法是否有效。
实验证明通过打开车门是无法干预发动机电脑给出减速的信号，车速维持在定速巡航设定值。
且由于开车门带来的空气阻力，发动机电脑给出增大油门开度的信号以维持速度的信号。
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