[爱卡汽车 用车 原创]
“奔驰C200L定速巡航失灵”事件经过一系列的报道及脑洞大开的猜测，还是没有给出一个让人信服的结果。3月17日，我们来到了北京警察学院与柳实教授和特种驾驶教官赵明，一同模拟事件当事人所遇到的一系列动作，能否有效刹车。
根据目前得知的事件经过，车辆在定速巡航情况下，无法通过踩制动踏板使车辆减速停车，柳实教授首先使用一辆大众迈腾(参数|询价)进行测试，是否可以通过电子手刹装置降低速度直至停车。
柳实教授将车辆定速巡航装置设定为130km/h。并在车速到达130km/h后，触发电子手刹装置。
最终证明车辆可以在130km/h情况下通过触发电子手刹装置降低车速，直至停车，也就是说即使踩制动踏板无效，也可以通过电子手刹装置停车。
事件曝出后，车友们纷纷质疑，如果车辆无法取消定速巡航，在发动机持续加速的情况下踩死制动踏板会有什么结果？
特种驾驶教官赵明驾驶一辆现代索纳塔(参数|询价)轿车，该车为自动挡，且油门装置为拉线式，也就是说当油门踩下的同时踩下制动踏板，发动机电脑不会对油门进行干预，保证实验的准确性。
赵教官在车速120km/h的情况下，同时将油门及制动踏板踩到底，车辆减速并最终停止，虽然刹车距离大幅度增长，以此证明车辆制动力一定大于牵引力，保证发动机牵引加速的情况下可减速停车。
当然这种操作对变速箱带来极大损伤，最终变速箱阀体漏油，导致动力传输失效，无法再次行驶。再一次证明制动力足以在任何情况下减速停车，即使对硬件造成破坏。
由于事件中涉及车辆为奔驰C200L，赵教官特意协调来一辆奔驰AMG A 45(参数|询价)实车测试，以证明事件中，涉及的一系列高速行驶中车辆降低速度的方法是否有效。
实验证明通过打开车门是无法干预发动机电脑给出减速的信号，车速维持在定速巡航设定值。
且由于开车门带来的空气阻力，发动机电脑给出增大油门开度的信号以维持速度的信号。
车辆行驶过程中，通过挂空挡切断动力传输也可以降低车速，至于事件中当事人说无法切换挡位，目前还无法证明是否情况属实，但测试车可以实现行驶过程中切换至空挡。
柳实教授在行驶过程中强行熄灭发动机，证明也可以通过滚动阻力及变速箱、发动机内部阻力最终降低车速直至停车，虽然转向助力及刹车助力系统停止工作，但也好过持续高速行驶带来的风险。
柳实教授提出，再次尝试行驶过程中能否通过触发电子手刹装置停止车辆，事实证明可以实现。
车内的操作柳实教授分别模拟实验，证明所有操作均可以降低车速直至停车，尽管一些操作会对车辆造车不可逆的破坏，但是面对失控甚至危及生命，也就无需再考量车辆损失了。
时间曝出后另一疑点，且不说警方协助开道能否实施，单说车辆以120km/h通过宽度仅为3.5m的收费站，是需要极大的精准度，以及对驾驶员心里素质有极高的要求，特种驾驶教官赵明对此也表示怀疑，并进行实测。
赵教官驾驶车辆以100km/h通过模拟高速路口（路口宽度与真实收费站路口宽度相同），且此路段赵教官非常熟悉，他表示惊险程度不是一般驾驶员可以实现的。
柳实教授表示，事件中疑点重重，车上制动装置失效以及施救措施都欠缺说服力，通过测试均证明一定有方法让车辆降低速度。并且以120km/h通过收费站并非常人可以做到，事件真实性值得三思。
编辑点评：此事件一经曝出引来无数关注，到底原因为何以及对车辆的质量保证提出质疑，经过一番测试，均表明事件中所描述的定速巡航失灵情况下，无法通过任何手段减速停车有些虚假。究竟事件原因为何先放一边，希望通过此次测试让大家了解，一旦出现紧急情况，有诸多方法减速停车，无需为车辆配置定速巡航等设备过份担忧。
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