最后一“蛊” 86与BRZ之间的相辅相成

　　对于自动挡的斯巴鲁BRZ，我一开始是拒绝的。甚至于在我购买86之时，心下都会对预定自动挡的车友不屑一顾。然而，我错了，大错特错了。这锅我想甩给“4S店”，因为他们没有试驾车。而仔细品过BRZ搭载的这台6AT变速箱之后，我才发现、进而确认，自动挡的BRZ亦是台十足的驾驶者之车。

不过，我们还是要先聊聊我的这台丰田86。

　　作为车主，86已提半年，里程接近破万。它一切个性包括车内异响我都了然于胸，其实86与其他普通轿车最大的驾驶层面的区别，在于86对扭矩的释放几乎不加修饰，几近没有扭矩滤波存在。你对待油门足够粗鲁，车子便给你足够的“闯劲”；你对待油门用尽温柔，车子便返给你意想不到的“儒雅”。

关于6MT手动变速箱，我想说：确实行程够短，然则一寸短一寸硬，关键是还很涩，即便热身完成之后，依然如青苹果般酸涩，绝非一台广义上好使的变速箱。

　　但这并不妨碍它给你提供足够的激情，因为“原始的味道”更能激发你体内的兽性。

急急忙忙进入BRZ的身体，挂入D挡，将驾驶模式切换到SPORT运动，然后……好像一切都静止了一般，本该刚刚开始的操作，却都已完结，略显无所事事。

不过没关系，当油门完全释放，ESP灯狂跳不止的时候，倾巢袭来的依旧是熟悉的感觉。

　　顺着“自嗨管”传进车内的是与86同样分贝的轰鸣，在5000rpm以上扭矩甜区能带给你的，依旧是那份等同于儿时电子游戏般的躁动，只不过这一次，一切都真实的要命。

下山阶段主要想验证一下这台6AT变速箱的逻辑和响应是否能适配BRZ与86的运动本源，“只要不拖后腿，便是成功”这是我对其最开始的期待。

　　然而我错了，大错特错了。下山路上，这台变速箱真的好生厉害，大部时间都维持2挡，绝不轻易升挡，满足你每一次收油后对于发动机制动的渴求。

当然，上山路还是需要用到M挡、用到拨片换挡的，不然我是绝对跟不上自己那台86的。

　　这也便考验到变速箱的换挡速度了，虽然不需要跟趾，不需要“脚动”降挡补油。而百无聊赖的动动指尖，反倒放大了拨片换挡的体感响应时间。不得不说，这台6AT的换挡速度相较于真正的百万级运动轿车/跑车所搭载的双离合变速箱或“用多片离合器代替液力变矩器的AT变速箱”的表现，还是相去甚远的。

不过，只要将转速拉高，且拼命压榨轮胎每一丝抓地力的话，这台搭载了自动变速箱的斯巴鲁BRZ所能带给你的依旧是极致驾驶享受。

至于悬挂系统，我的理解是：“硬”仅仅是一方面，够“韧”才是传递高级感的根本所在。

　　这辆BRZ type-RS黄色特装版的SACHS减震器较之原厂86的悬挂，硬的更加明显，在弯中的侧向支撑要好上半个级别，而且车尾真的很安定，不像86那般“失控突然而来，起始毫无征兆”。

此外，伴随这套SACHS减震器一起而来的，还有多一份的“韧”性与高级感。

　　原厂86的悬挂系统确实不错，只不过在经过颠簸时，廉价感还是比较明显的。SACHS减震器让这辆BRZ悬挂的综合表现提升了一个级别。所以说，改装悬挂系统势在必行，只要改得好，“支撑”、“韧性”、“高级感”统统会自己找上门来。

　　编辑点评：86与BRZ是毒物，这“蛊”种的也仅仅算点到为止。最后还有一点我想要说：没错，86与BRZ的转向手感略有差异，86轻盈活跃，BRZ沉着稳定，尤其低速的时候要来的更加明显。当然，这是经我主观放大之后的描述，扩大维度来看，两者之间的差异仅仅是毫厘之间。

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