最后一“蛊” 86与BRZ之间的相辅相成

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　前阵子去朋友修理厂修家中老车，他（兼二手车贩子）跟我说刚出了辆二手斯巴鲁BRZ，13款恢复原厂卖了一个奇高的数字，心下一凛，回头看看自己的蓝色丰田86（最后一批），真是英明神武。也正因我有台素车86，同事又借了台BRZ试驾车，才有了这场绝对的、贯彻全身的视驾盛宴，让我有机会来给卡友种下这最后一蛊。（摄影师：耿安）

　　为何称之为“蛊”，因为这毒一旦种下，想解？并不容易。恰巧写这篇稿子的时候，我无意间看到了一些新款换代86的假想图，有些还是挺靠谱的感觉（受限版权，有兴趣的全网搜下）。然而新款好似真的跟我们没什么关系了……受限于CAFC“咖啡”政策，常规渠道的丰田86和斯巴鲁BRZ已然濒临绝迹，未来亦难再有，所谓哀兵必胜，让我们期待奇迹吧。

至于这篇“蛊”怎么下，已然想好。

　　首页集中放毒，阐述属于86与BRZ的本源与区别；第二页交由同事，也是本篇摄影师耿安聊一聊他对于这两辆车的理解；第三页再由我来给大家讲讲我的MT 86跟这辆AT BRZ在驾驶上能带给您的极致乐趣。

其实说到外观，真的能体现出这两家车企对于美的理解以及自身品牌定位的建设。

　　BRZ即便是改款之后前脸造型依旧是一副理工男的模样，低调而又不失态度。反观改款之后的86，鲨鱼鳃？我不认可，顶多算是条鲶鱼吧。

而车尾的细节，两车并无太大差异。普普通通的尾灯，简简单单的排气，再配上205mm的“面条胎”。霸气？不存在的。

这辆BRZ身为type-RS黄色特装版，也仅仅是多出一个小尾翼，以及一些凸显运动的黑色元素罢了。

来到车内，两兄弟继续保持着98.75%的相似基因。我的86改了Alcantara方向盘、排挡杆头、跟趾踏板这些“心情小件”，其他的在行文之时依旧保持原厂。

而这辆完全原装的BRZ最让我羡慕的，莫过于空调旋钮了，不仅造型更上档次，居然连阻尼都更加清晰有质感，实在让我无法理解。

当然，打开发动机盖，一切又都是如此的亲切与美好。

　　斯巴鲁提供了FA20型2.0L水平对置自然吸气发动机，丰田奉上了第二代D-4S直喷技术，在12.5:1的高压缩比下，被压榨出了147kW（200Ps）的功率以及205Nm的扭矩。

再有的，就是车主们心知肚明，非车主们又一直很好奇的问题了：这哥俩到底有啥区别？

　　其实一切的不同都源于两家车企对于旗下车型的不同期待。丰田期望86成为一辆极致好玩的车，所以即便与BRZ采用了完全相同的轮胎以及同样的53:47前后重量配比，86的整体调校却更偏向转向过度，后轮更易打滑。

然而富士重工并不赞同这一做法，他们还是希望将稳定性摆在首位，BRZ的转向特性略微偏向转向不足，且车尾与其他斯巴鲁车型一样，拥有平衡且良好的循迹性。

而造就这一区别的根本原因所在，是因为兄弟俩采用了不同的弹簧及减震器。

　　BRZ采用了劲度系数为25N/mm的弹簧，86采用了劲度系数为23N/mm的弹簧，而且两者的减震器代号也不尽相同，想必是针对不同弹簧做出的不同调校版本。

　　由此可见，我的主要任务除了试一试BRZ的6AT自动变速箱，再有就是体验一下两者悬挂系统的区别。不过还好，BRZ type-RS黄色特装版换装了一套SACHS减震器，强化两者之间区别的同时，依旧留有属于BRZ的调校特性，具体咱第三页细聊。先请耿安聊一聊他对于两车的独特见解。