[爱卡汽车 汽车文化 原创]
前阵子去朋友修理厂修家中老车，他（兼二手车贩子）跟我说刚出了辆二手斯巴鲁BRZ，13款恢复原厂卖了一个奇高的数字，心下一凛，回头看看自己的蓝色丰田86（最后一批），真是英明神武。也正因我有台素车86，同事又借了台BRZ试驾车，才有了这场绝对的、贯彻全身的视驾盛宴，让我有机会来给卡友种下这最后一蛊。（摄影师：耿安）
为何称之为“蛊”，因为这毒一旦种下，想解？并不容易。恰巧写这篇稿子的时候，我无意间看到了一些新款换代86的假想图，有些还是挺靠谱的感觉（受限版权，有兴趣的全网搜下）。然而新款好似真的跟我们没什么关系了……受限于CAFC“咖啡”政策，常规渠道的丰田86和斯巴鲁BRZ已然濒临绝迹，未来亦难再有，所谓哀兵必胜，让我们期待奇迹吧。
至于这篇“蛊”怎么下，已然想好。
首页集中放毒，阐述属于86与BRZ的本源与区别；第二页交由同事，也是本篇摄影师耿安聊一聊他对于这两辆车的理解；第三页再由我来给大家讲讲我的MT 86跟这辆AT BRZ在驾驶上能带给您的极致乐趣。
其实说到外观，真的能体现出这两家车企对于美的理解以及自身品牌定位的建设。
BRZ即便是改款之后前脸造型依旧是一副理工男的模样，低调而又不失态度。反观改款之后的86，鲨鱼鳃？我不认可，顶多算是条鲶鱼吧。
而车尾的细节，两车并无太大差异。普普通通的尾灯，简简单单的排气，再配上205mm的“面条胎”。霸气？不存在的。
这辆BRZ身为type-RS黄色特装版，也仅仅是多出一个小尾翼，以及一些凸显运动的黑色元素罢了。
来到车内，两兄弟继续保持着98.75%的相似基因。我的86改了Alcantara方向盘、排挡杆头、跟趾踏板这些“心情小件”，其他的在行文之时依旧保持原厂。
而这辆完全原装的BRZ最让我羡慕的，莫过于空调旋钮了，不仅造型更上档次，居然连阻尼都更加清晰有质感，实在让我无法理解。
当然，打开发动机盖，一切又都是如此的亲切与美好。
斯巴鲁提供了FA20型2.0L水平对置自然吸气发动机，丰田奉上了第二代D-4S直喷技术，在12.5:1的高压缩比下，被压榨出了147kW（200Ps）的功率以及205Nm的扭矩。
再有的，就是车主们心知肚明，非车主们又一直很好奇的问题了：这哥俩到底有啥区别？
其实一切的不同都源于两家车企对于旗下车型的不同期待。丰田期望86成为一辆极致好玩的车，所以即便与BRZ采用了完全相同的轮胎以及同样的53:47前后重量配比，86的整体调校却更偏向转向过度，后轮更易打滑。
然而富士重工并不赞同这一做法，他们还是希望将稳定性摆在首位，BRZ的转向特性略微偏向转向不足，且车尾与其他斯巴鲁车型一样，拥有平衡且良好的循迹性。
而造就这一区别的根本原因所在，是因为兄弟俩采用了不同的弹簧及减震器。
BRZ采用了劲度系数为25N/mm的弹簧，86采用了劲度系数为23N/mm的弹簧，而且两者的减震器代号也不尽相同，想必是针对不同弹簧做出的不同调校版本。
由此可见，我的主要任务除了试一试BRZ的6AT自动变速箱，再有就是体验一下两者悬挂系统的区别。不过还好，BRZ type-RS黄色特装版换装了一套SACHS减震器，强化两者之间区别的同时，依旧留有属于BRZ的调校特性，具体咱第三页细聊。先请耿安聊一聊他对于两车的独特见解。
本着保护试驾车的“崇高精神”，我们并没有选择用车尾滑动的白烟来提升图片的高级感，同时轮胎产生的焦糊味与仅能取悦自己的重心转移甚至也会打扰我们重新认知与回味的雅兴。因此，我更愿意组局在有北京小“秋名山”之称的红井路，让即将退役的老哥俩来一场重温奔跑快感的怀旧之旅。
在还留恋着与911、拿铁“3P”快感之际，我却又迎来了两台水平对置的硬家伙，看来2月巨蟹座和水瓶（水平）有缘，今天的激情又在所难免。
在市区开了两天BRZ，终于适应了饥渴的油门与冷淡的刹车，纯粹的运动化调校对于日常通勤，表现的并不是那么友好，在踩下86的第一脚油门后，这种感觉依然健在。
然而冷淡并不是用来形容刹车有多软，而是前半程的下压动作并不会给你带来明显的制动力回馈，这就会迫使你使出比驾驶普通乘用车更大的力道，用以抗衡制动踏板，而只有当行程几乎用尽，你右脚的努力才会换来丰厚的回报。
但好在，上述的不友好对手动挡86而言却也是一种天赐的福利——初段敏感的油门会让跟址动作更加从容，跑山的乐趣也会得到很大提升。
当然并不能说BRZ丧失了多少驾驶乐趣，换挡拨片的存在可以让更多非大神玩家同样享受到驾驭的快感。
86的挡杆行程很短，却缺乏一定的吸入感，但好在发动机在7300rpm左右才会断油，2~3挡就足以征服这条山路。
BRZ在D挡模式下也能轻松完成“7200rpm干他”的使命，在切换到手动模式后，转速超过6000rpm时仪表盘会予以温馨的示警。
两车的悬挂也小有区别，BRZ配备的SACHS减震器在兼容性方面进行了升级，不管是初段的缓冲还是后段的支撑，都要比86稍显“傻硬”的反馈更加高级。
事实上，86和BRZ在弯道中都有着很高的极限，在ESP开启的情况下，尾部的任何失态都会被及时制止，加之水平对置压低的重心和坚硬的悬挂，你大可尝试用更快的速度杀入弯心。
BRZ特装版自带的外观套件让86羡慕不已。
内饰设计并不是哥俩的优势，居中的转速表才是提供激情的源泉。
都说86和BRZ是为改装而生，但毫不夸张地说，二者原厂状态下就已够High、够味，不管是参与感更强的手动86，还是更细腻更亮骚的BRZ，它们燃烧的每一滴燃油，都应被这个时代所铭记。
对于自动挡的斯巴鲁BRZ，我一开始是拒绝的。甚至于在我购买86之时，心下都会对预定自动挡的车友不屑一顾。然而，我错了，大错特错了。这锅我想甩给“4S店”，因为他们没有试驾车。而仔细品过BRZ搭载的这台6AT变速箱之后，我才发现、进而确认，自动挡的BRZ亦是台十足的驾驶者之车。
不过，我们还是要先聊聊我的这台丰田86。
作为车主，86已提半年，里程接近破万。它一切个性包括车内异响我都了然于胸，其实86与其他普通轿车最大的驾驶层面的区别，在于86对扭矩的释放几乎不加修饰，几近没有扭矩滤波存在。你对待油门足够粗鲁，车子便给你足够的“闯劲”；你对待油门用尽温柔，车子便返给你意想不到的“儒雅”。
关于6MT手动变速箱，我想说：确实行程够短，然则一寸短一寸硬，关键是还很涩，即便热身完成之后，依然如青苹果般酸涩，绝非一台广义上好使的变速箱。
但这并不妨碍它给你提供足够的激情，因为“原始的味道”更能激发你体内的兽性。
急急忙忙进入BRZ的身体，挂入D挡，将驾驶模式切换到SPORT运动，然后……好像一切都静止了一般，本该刚刚开始的操作，却都已完结，略显无所事事。
不过没关系，当油门完全释放，ESP灯狂跳不止的时候，倾巢袭来的依旧是熟悉的感觉。
顺着“自嗨管”传进车内的是与86同样分贝的轰鸣，在5000rpm以上扭矩甜区能带给你的，依旧是那份等同于儿时电子游戏般的躁动，只不过这一次，一切都真实的要命。
下山阶段主要想验证一下这台6AT变速箱的逻辑和响应是否能适配BRZ与86的运动本源，“只要不拖后腿，便是成功”这是我对其最开始的期待。
然而我错了，大错特错了。下山路上，这台变速箱真的好生厉害，大部时间都维持2挡，绝不轻易升挡，满足你每一次收油后对于发动机制动的渴求。
当然，上山路还是需要用到M挡、用到拨片换挡的，不然我是绝对跟不上自己那台86的。
这也便考验到变速箱的换挡速度了，虽然不需要跟趾，不需要“脚动”降挡补油。而百无聊赖的动动指尖，反倒放大了拨片换挡的体感响应时间。不得不说，这台6AT的换挡速度相较于真正的百万级运动轿车/跑车所搭载的双离合变速箱或“用多片离合器代替液力变矩器的AT变速箱”的表现，还是相去甚远的。
不过，只要将转速拉高，且拼命压榨轮胎每一丝抓地力的话，这台搭载了自动变速箱的斯巴鲁BRZ所能带给你的依旧是极致驾驶享受。
至于悬挂系统，我的理解是：“硬”仅仅是一方面，够“韧”才是传递高级感的根本所在。
这辆BRZ type-RS黄色特装版的SACHS减震器较之原厂86的悬挂，硬的更加明显，在弯中的侧向支撑要好上半个级别，而且车尾真的很安定，不像86那般“失控突然而来，起始毫无征兆”。
此外，伴随这套SACHS减震器一起而来的，还有多一份的“韧”性与高级感。
原厂86的悬挂系统确实不错，只不过在经过颠簸时，廉价感还是比较明显的。SACHS减震器让这辆BRZ悬挂的综合表现提升了一个级别。所以说，改装悬挂系统势在必行，只要改得好，“支撑”、“韧性”、“高级感”统统会自己找上门来。
编辑点评：86与BRZ是毒物，这“蛊”种的也仅仅算点到为止。最后还有一点我想要说：没错，86与BRZ的转向手感略有差异，86轻盈活跃，BRZ沉着稳定，尤其低速的时候要来的更加明显。当然，这是经我主观放大之后的描述，扩大维度来看，两者之间的差异仅仅是毫厘之间。
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