实用性至上 试驾铃木BURGMAN 200 ABS

　　踏板车是城市通勤的理想选择，有操作简单、轻便灵活等优势。近几年踏板车可选择种类多来越多，随着光阳赛艇系列的上市，更多消费者将目光投向中大型踏板车，它们虽然不能像小车那样随意穿梭，但在载物能力与舒适性方面优势更加明显，也更适合长途驾驶。目前200-300cc踏板车市场，常州光阳旗下的赛艇系列在市场上处于统治地位，而日系的多款经典车型却无法引进国内，但铃木BURGMAN 200 ABS将改变这一格局，目前BURGMAN 200 ABS还未正式发布，它将采用整车进口方式在2018年第一季度上市，产地为泰国。

　　铃木BURGMAN 200 ABS被BURGMAN 650的光环所笼罩，在还未接触实车之前就预感它“来者不善”，如果在正式发布时能报出合理的售价，它必将在市场上占有一席之地。BURGMAN 150于2002在欧洲问世，其出色的设计与舒适的骑行体验深受当地消费者追捧，在2007年铃木对其进行了大改款升级，将排气量增加至200cc，这不仅让它保留通勤的便利性，还赋予它更充沛的动力使之能够应付长途驾驶。近年铃木又对BURGMAN 200进行了再升级，并加入ABS防抱死刹车系统。

　　铃木BURGMAN 200 ABS外观实拍：

BURGMAN 200采用与BURGMAN 650相同的家族式外观设计，让人在遇见之初就有种亲切感，就像是BURGMAN 650小一号的版本，目前海外共有白色、灰色、黑色三种颜色涂装。

BURGMAN 200的尺寸为2055*740*1355mm、轴距1465mm，车身轮廓处于150cc级别与光阳赛艇系列之间，这让它在保证灵活性的同时还提供了不错的骑乘空间。

BURGMAN 200前后都采用了较为圆润的线条，经过十多年的演变依然保持着优雅的外观，与当下采用锐利线条勾勒出肌肉感，从而凸显运动性的趋势形成明显反差。

铃木赋予BURGMAN系列经久耐看的外观，向下俯冲的车头线条让BURGMAN 200呈现出另一种美，这样的设计极具辨识度。整车的饰板衔接处也非常均匀，继承了铃木一贯的优秀做工。

BURGMAN 200采用了欧洲标准的大灯设计，近光为长明灯，在大灯上方两侧配有示宽灯，右侧为单独点亮的远光灯，整车都采用卤素光源。

经过风洞测试的前风挡能有效地减小驾驶者被气流侵扰，位于风挡下方的通风口能避免乱流对高速驾驶产生的不稳定，这块风挡能够满足大部分驾驶者的使用需求。

分体式尾灯同样是家族设计，两侧的后转向灯略有凸起。

BURGMAN 200采用内径33mm的正立式液压前叉。

后部采用带有预载调节的双单筒减震器。

BURGMAN 200的刹车系统处在这个级别的较高水准，前刹车采用240mm单刹车盘配单向双活塞卡钳，前后车轮都配有ABS防抱死刹车系统，采用结构紧凑且轻量化的Nissin（日信）ABS模块。

后轮为240mm刹车盘配单活塞卡钳，虽然前后没有采用更高规格的卡钳，但实际效果要比国内动辄就对向四活塞的“山寨货”好太多，这样的配置完全可以满足BURGMAN 200的刹车需求。

没有强烈的运动化风格，排气管也被设计得较为平直，银色磨砂涂装的防烫板让排气管与车身整体气质相得益彰。

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