不如大高个？怎么可能！聊聊K-Car历史

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　谈及“汽车文化”，或许有朋友会很自然地聊到国内的汽车文化。“国内有汽车文化的存在吗？”“国内汽车文化不就是有臀部、有长度、有面子的‘三有方针’嘛！”今天我们不聊“主流”的“国内汽车文化”，来聊聊邻国那“非主流”的K-Car文化。

K-Car起源于二战结束后，日本经济萧条，普通民众出行方式单一。日本政府为了促进本国汽车行业的发展，随即建立了“K-Car”这一车型体系。

当K-Car的具体规定公布后，第一辆K-Car铃木Suzulight出现在人们的视线里。但由于铃木Suzulight并没有大规模生产，所以被誉为战后日本“国民车”的则是下面这位。

当时的中岛飞行机株式会社改组成立富士重工后，旗下汽车制造公司斯巴鲁为了“响应国家的号召，为人民谋福利”，斯巴鲁360这才“横空出世”。

作为K-Car的鼻祖，它的出现代表着日本K-Car的兴起。在受到民众极大的支持后，也顺理成章的成为了日本的“国民车”。

第一代斯巴鲁360搭载一台风冷二冲程356cc的发动机，并配有3挡手动变速箱，最高时速可达96.6km/h。

在斯巴鲁360取得了巨大成功的同时，K-Car之风也成就了不少现代知名车企的崛起。

如靠着三轮农用车起家的马自达，在1960年凭借着第一款K-Car R360正式迈进了乘用车领域。

　　然而由于政府不断削弱了对K-Car的优待政策，再加上更加严格地限制了发动机排量等等措施，各大车企K-Car的销量急速下降，导致本田、马自达分别在1974年及1976年退出了K-Car市场。

七十年代中期，各大车企纷纷向政府呼吁放宽关于K-Car的些许限制，于是政府将K-Car的长、宽分别增加了200mm、100mm，并将发动机排量增加至550cc，K-Car也从那时起进入了550cc时代。

在K-Car的550cc时代里，由于提高了发动机排量限制，再加上车身尺寸限制有了些许加长加大，这一时代的K-Car已不满足于基本代步需求并逐渐向精致靠拢。

从四轮驱动的加入，到涡轮增压发动机的装配，再到空调等舒适性配置的增加，无不体现出K-Car不只想作为“代步工具”的用途。