[爱卡汽车 SUV频道 原创]
在聊完历史、颜值、越野及舒适性后，第三季SUV对比的进程已接近一半。在阅读完前四篇文章之后，相信读者们对这7款紧凑型SUV的秉性已经有了初步的了解，而此篇关于底盘对比的文章，可以为各位读者的判断提供一些新的参考。
由于此次对比的7款SUV都属于紧凑型级别，而对于大部分这个级别的车型来说，成本及尺寸的限制使得这些SUV的底盘多少失去了一些发挥的空间。不过细节上的差别，还是使得这些看似大同小异的底盘暗藏玄机。
| 爱卡汽车7款紧凑型SUV对比测试文章及上线时间 | |
| 1、前世今生篇 | 点击阅读 |
| 2、造型设计篇 | 点击阅读 |
| 3、四驱越野篇 | 点击阅读 |
| 4、舒适体验篇 | 点击阅读 |
| 5、底盘对比篇 | 正在阅读 |
| 6、动力测试篇 | 点击阅读 |
| 7、科技解析篇 | 点击阅读 |
| 8、品质考量篇 | 12.27 |
| 9、使用成本篇 | 12.28 |
| 10、视频解说篇 | 12.29 |
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在此次对比的7款紧凑型SUV车型中，东风本田CR-V（以下简称CR-V）可以算得上是最年轻的一个。全新的外观及动力总成，结合珠玉黄的主打色，让这台CR-V很自然地成为了最引人注目的那一台。
全新换代的身份让这台CR-V在此次的对比中，抢尽了风头。
CR-V的前副车架采用了全框式的副车架，副车架与前悬挂下摆臂的连接处采用了元宝梁的结构，这也是大部分紧凑型SUV常用的结构形式。在动力总成的下方则配有金属护板，在保护发动机及变速箱油底壳的同时，还可有效减少空气通过车底时产生的乱流。
CR-V的底盘前部十分平整，金属护板对动力总成的保护非常不错。
CR-V采用了传统的麦弗逊式独立前悬挂，而文中的其余6款车型无一不采用此结构的前悬挂。麦弗逊前悬挂由于其结构紧凑、成本较低的优点，被广泛运用在紧凑级的车型上。
CR-V的前悬挂下摆臂采用的是钢板冲压拼焊的工艺，并且进行了轻量化处理。
CR-V的后副车架与H型副车架相类似，这种形式的副车架在独立后悬挂的车型上很是常见。
CR-V的后悬挂采用的是常见的E型多连杆独立后悬挂，粗壮的下后控制臂主要负责传递路面的冲击。值得一提的是，CR-V的下后控制臂采用了铝合金的材质，对于粗壮的下后控制臂来说，减重效果十分明显，属于此次底盘对比中的一大亮点。
让我们颇感意外的是，CR-V后悬挂的下后控制臂采用了铝合金的材质，这在紧凑级的车型中是非常少见的。
CR-V采用的是多片离合器形式的限滑差速器，由电控元件自行对前后轴扭矩进行分配。
CR-V比较少见地对车底中部进行了玻璃纤维覆盖。不过我们看到，增加的护板一定程度上也减少了CR-V的最小离地间隙。
CR-V在底盘后部也有一层玻璃纤维盖板，我想这与上一代CR-V饱受诟病的噪音问题不无关系，真是一朝被蛇咬，十年怕井绳。此外，盖板上还设计了导流槽，使空气能够快速通过车尾。
在底盘后部增加隔音设备的情况在紧凑级车型上并不多见，这也可以看出CR-V在舒适性方面的侧重。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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